東北ツーリング： 仙台の北まで行き、途中で引き返す
東北ツーリングの記事の続き。
２週間の休暇のうち、８月２５・２６日のスカブ６５０ ツーリングクラブの一泊ツーリングから帰ってきた後、今度は東北ソロツーリングへ２８日の夜中に出発した。
９月１日に、K１００LTを車検のためにディーラーへ引き渡す予定が入っているので、その前には東京に帰ってくるつもりだった。
が、結局、一泊もせずに２８日のうちに東京へ戻ってきてしまった。
今回の行程を時間軸で書くとこうなる。
２８日 ００：１０
東北道に始点（川口IC）から乗る。
何故か今日からハイビームスイッチが利かなくなってしまった。仕方がないので親指でパッシングスイッチを押したまま走る。
２８日 ０１：３５
栃木県の佐野SAに寄り休憩。出発する直前、ふと暖気中のバイクを前から見ると、ヘッドライトがポジションランプの状態になっていた。どうりでハイビームスイッチが利かない訳だ。。佐野SAを出た後、このバイクのハイビームは真っ暗闇でも十分明るいものだと感じた。あと必要なのは霧用のフォグランプだけだ。
２８日 ０３：１０
給油のため、福島県の安積SAに寄る。そろそろ眠くなり始める。テーブル付きの椅子に突っ伏して仮眠しようと試みるも、小雨が降り始めたので断念。コーヒーを２杯ほど飲み眠気を覚ます。
２８日 ０５：４５
雨が本格的に降り始めたので、雨宿りのため、宮城県の鶴巣PAに寄る。
鶴巣PAに寄る前は合羽を着ていなかったため、走行中、股の辺りだけ集中的に濡らしてしまった。Kのカウル付きで雨の中を走るとこういう濡れ方をすることはネットで読んで知っていたが。
雨が降っているせいもあるが、東北は予想以上に寒かった。が、秋用のジャケットは持ってきていない。
雨宿りできるベンチが無いので、キャンプ用の椅子を出し、ドライバーたちの奇異な視線を浴びながら、バイクの傍で８時までうつらうつらするも、ほとんど眠れず。寒いので、キャンプ用のストーブを出して暖を取ったり服を乾かそうかとも思ったが、さすがに周りの視線もあるので、止めておいた。
下の写真は携帯で撮ったもの。デジカメを取り出して撮る元気も無い。
２８日 ０８：００
鶴巣PAのレストランで朝食のうどんを食べながら、TVで朝の天気予報を見る。
このまま走るとなんだか事故ってしまいそうな悪い予感が付き纏っていたし、先の日程の天気が思わしくないことも分かったので、今回のツーリングは途中で引き返すことをここで決め、この次のICで東北道を下りることにした。
２８日 ０８：３０
宮城県の大和ICから東北道を下り、（松尾芭蕉の句にも詠まれた）松島海岸方面へ向かい、奥松島・松島のリアス式海岸沿いを南へ流す。道沿いの景観が独特だった。
２８日 １０：４５
仙台東部道路 - 仙台南部道路 - 仙台南IC（東北道）を経て、宮城県の菅生SA（上り）に到着。軽く腹ごしらえの後、小雨に降られながらベンチで仮眠。車やトラックの音を聞きながらの仮眠というのは落ち着かなくてなかなか難しい。
２８日 １２：３０
仮眠により眠気がかなり解消したので、今日のうちに（途中で一泊せずとも）事故らずに東京に帰れると判断し、菅生SAを出発。東京へ向かう。
２８日 １６：００
栃木県の佐野SA（上り）にて給油。ガス欠ぎりぎりだった。
佐野SAに入る手前２５キロほど前に燃料警告灯が点いたが、自宅出発からこの時点までの（満タン法による）平均燃費はちょうど１６キロ/L。
２８日 １８：１０
無事故・無違反で東京の自宅に到着。ドアツードアの走行距離は８８０キロ。東京に入ってからの異常な蒸し暑さは全く何事かと思った。帰ってきたときにはもうヘロヘロだった。何事もなくてホントよかった。
今回は、行って帰ってくるだけのツーリング、しかも行程のほとんどが高速で、途中から雨にも降られ、話し相手もおらず、何の面白みも無い、ただ辛いだけのツーリングだった。
何よりも、初日の高速代を節約しようとして、割引の利く深夜に徹夜で高速を走ろうとしたのが失敗だった。
もうしばらく、ツアラーの顔も見たくない、とは言わないが、
「車検でたっぷりお金をかけてあげるから、しばらく外で遊んでおいで。」という気持ちになってしまった。
ただ、このツアラーの高速巡航性能だけは流石に一流だと感じた。
東北ツーリングはまたの機会に取っておこう。
２週間の休暇のうち、８月２５・２６日のスカブ６５０ ツーリングクラブの一泊ツーリングから帰ってきた後、今度は東北ソロツーリングへ２８日の夜中に出発した。
９月１日に、K１００LTを車検のためにディーラーへ引き渡す予定が入っているので、その前には東京に帰ってくるつもりだった。
が、結局、一泊もせずに２８日のうちに東京へ戻ってきてしまった。
今回の行程を時間軸で書くとこうなる。
２８日 ００：１０
東北道に始点（川口IC）から乗る。
何故か今日からハイビームスイッチが利かなくなってしまった。仕方がないので親指でパッシングスイッチを押したまま走る。
２８日 ０１：３５
栃木県の佐野SAに寄り休憩。出発する直前、ふと暖気中のバイクを前から見ると、ヘッドライトがポジションランプの状態になっていた。どうりでハイビームスイッチが利かない訳だ。。佐野SAを出た後、このバイクのハイビームは真っ暗闇でも十分明るいものだと感じた。あと必要なのは霧用のフォグランプだけだ。
２８日 ０３：１０
給油のため、福島県の安積SAに寄る。そろそろ眠くなり始める。テーブル付きの椅子に突っ伏して仮眠しようと試みるも、小雨が降り始めたので断念。コーヒーを２杯ほど飲み眠気を覚ます。
２８日 ０５：４５
雨が本格的に降り始めたので、雨宿りのため、宮城県の鶴巣PAに寄る。
鶴巣PAに寄る前は合羽を着ていなかったため、走行中、股の辺りだけ集中的に濡らしてしまった。Kのカウル付きで雨の中を走るとこういう濡れ方をすることはネットで読んで知っていたが。
雨が降っているせいもあるが、東北は予想以上に寒かった。が、秋用のジャケットは持ってきていない。
雨宿りできるベンチが無いので、キャンプ用の椅子を出し、ドライバーたちの奇異な視線を浴びながら、バイクの傍で８時までうつらうつらするも、ほとんど眠れず。寒いので、キャンプ用のストーブを出して暖を取ったり服を乾かそうかとも思ったが、さすがに周りの視線もあるので、止めておいた。
下の写真は携帯で撮ったもの。デジカメを取り出して撮る元気も無い。
２８日 ０８：００
鶴巣PAのレストランで朝食のうどんを食べながら、TVで朝の天気予報を見る。
このまま走るとなんだか事故ってしまいそうな悪い予感が付き纏っていたし、先の日程の天気が思わしくないことも分かったので、今回のツーリングは途中で引き返すことをここで決め、この次のICで東北道を下りることにした。
２８日 ０８：３０
宮城県の大和ICから東北道を下り、（松尾芭蕉の句にも詠まれた）松島海岸方面へ向かい、奥松島・松島のリアス式海岸沿いを南へ流す。道沿いの景観が独特だった。
２８日 １０：４５
仙台東部道路 - 仙台南部道路 - 仙台南IC（東北道）を経て、宮城県の菅生SA（上り）に到着。軽く腹ごしらえの後、小雨に降られながらベンチで仮眠。車やトラックの音を聞きながらの仮眠というのは落ち着かなくてなかなか難しい。
２８日 １２：３０
仮眠により眠気がかなり解消したので、今日のうちに（途中で一泊せずとも）事故らずに東京に帰れると判断し、菅生SAを出発。東京へ向かう。
２８日 １６：００
栃木県の佐野SA（上り）にて給油。ガス欠ぎりぎりだった。
佐野SAに入る手前２５キロほど前に燃料警告灯が点いたが、自宅出発からこの時点までの（満タン法による）平均燃費はちょうど１６キロ/L。
２８日 １８：１０
無事故・無違反で東京の自宅に到着。ドアツードアの走行距離は８８０キロ。東京に入ってからの異常な蒸し暑さは全く何事かと思った。帰ってきたときにはもうヘロヘロだった。何事もなくてホントよかった。
今回は、行って帰ってくるだけのツーリング、しかも行程のほとんどが高速で、途中から雨にも降られ、話し相手もおらず、何の面白みも無い、ただ辛いだけのツーリングだった。
何よりも、初日の高速代を節約しようとして、割引の利く深夜に徹夜で高速を走ろうとしたのが失敗だった。
もうしばらく、ツアラーの顔も見たくない、とは言わないが、
「車検でたっぷりお金をかけてあげるから、しばらく外で遊んでおいで。」という気持ちになってしまった。
ただ、このツアラーの高速巡航性能だけは流石に一流だと感じた。
東北ツーリングはまたの機会に取っておこう。
K１００LTの積載性強化： 荷物固定用アンカー取付 その２
以前の記事の続き。
８月２１日から２週間の休暇を取れたので、２５日まで、伊豆にある両親の別宅でゆっくり過ごした。伊豆は東京よりはずっと涼しく（特に夜）、ゆっくり休養するにはちょうどよかった。２３日までは名古屋から両親も来ていたので、ほとんどホテル状態でラクチン。
さて、明日から東北ツーリングに出発の予定なで、伊豆にいるうちにアンカーをK１００LTに取り付けた。
左側
右側
取り付けた後、少し雨が降ったが、水が中に入ることもなく、ゴムパッキンがしっかり効いていることも確認できた。
これでリアシートにリアバッグを括り付けられるようになった。
実際にリアバッグをくくりつけた写真を、ツーリングで撮れると思う。
８月２１日から２週間の休暇を取れたので、２５日まで、伊豆にある両親の別宅でゆっくり過ごした。伊豆は東京よりはずっと涼しく（特に夜）、ゆっくり休養するにはちょうどよかった。２３日までは名古屋から両親も来ていたので、ほとんどホテル状態でラクチン。
さて、明日から東北ツーリングに出発の予定なで、伊豆にいるうちにアンカーをK１００LTに取り付けた。
左側
右側
取り付けた後、少し雨が降ったが、水が中に入ることもなく、ゴムパッキンがしっかり効いていることも確認できた。
これでリアシートにリアバッグを括り付けられるようになった。
実際にリアバッグをくくりつけた写真を、ツーリングで撮れると思う。
K１００LTにフォグランプ その３ 商品到着
以前の記事の続き。
eBayで購入したフォグランプステーとPIAAのフォグランプが、一週間ほど前、どちらもアメリカから届いた。
届いたPIAA １１００X。
On/Offのスイッチも入っていたが、ハンドル周りがスイッチなどでごちゃごちゃしてしまうのは嫌なので、K１００LTのスイッチボックスに繋げることにした。
スイッチボックス上の４つのスイッチボタン（下写真のメーターパネルの手前にある）のうち、今はハザードとABS（点検用？）ボタンの２つのみ使用中で、残る２つは空いている（左から２つ目と右端のスイッチはダミーのカバー）。
９月の車検のついでに、フォグランプも同時に取り付けてもらうことにしたので、ついでにスイッチも発注しておいた。
フォグランプステー。
造りや塗装はしっかりしていてクオリティが高い。
手の甲が向いている側を進行方向に向けて取り付けることになる。
電源コードはパイプの中を通せるので、見た目もすっきりする。
フォグランプは卵型。
フロントカウルに直接取り付けられるように脚が付いている。
ステーに取り付けるには、この脚が邪魔になってしまいそうで、ちゃんと取り付けられるか心配。ディーラーは何と言うかな。
実物を見ると、ステーを使わずにフロントカウルに直接付けてしまった方が簡単そうだが、ステーを使うのは諦めたくない。
単なる見た目だけの理由だけではなくて、実用上、フォグランプはできるだけ左右に張り出した形で付けたい。
例えば、左カーブで車体が左側に倒れているときも、右側のフォグランプが道路の中央寄りに張り出しているほど、カーブの先がよく照らされて走りやすいはず。
フォグランプを左右に張り出した形で取り付けできれば、夜の峠道の走りやすさの点で、ヘッドライトをHIDに交換するよりも効果が大きいんじゃないかな。
この白いソケットも、ステーのパイプの中を通すには邪魔だなぁ。
コードの加工が必要になってしまうんだろうな。
続きは車検の後に書きたい。
eBayで購入したフォグランプステーとPIAAのフォグランプが、一週間ほど前、どちらもアメリカから届いた。
届いたPIAA １１００X。
On/Offのスイッチも入っていたが、ハンドル周りがスイッチなどでごちゃごちゃしてしまうのは嫌なので、K１００LTのスイッチボックスに繋げることにした。
スイッチボックス上の４つのスイッチボタン（下写真のメーターパネルの手前にある）のうち、今はハザードとABS（点検用？）ボタンの２つのみ使用中で、残る２つは空いている（左から２つ目と右端のスイッチはダミーのカバー）。
９月の車検のついでに、フォグランプも同時に取り付けてもらうことにしたので、ついでにスイッチも発注しておいた。
フォグランプステー。
造りや塗装はしっかりしていてクオリティが高い。
手の甲が向いている側を進行方向に向けて取り付けることになる。
電源コードはパイプの中を通せるので、見た目もすっきりする。
フォグランプは卵型。
フロントカウルに直接取り付けられるように脚が付いている。
ステーに取り付けるには、この脚が邪魔になってしまいそうで、ちゃんと取り付けられるか心配。ディーラーは何と言うかな。
実物を見ると、ステーを使わずにフロントカウルに直接付けてしまった方が簡単そうだが、ステーを使うのは諦めたくない。
単なる見た目だけの理由だけではなくて、実用上、フォグランプはできるだけ左右に張り出した形で付けたい。
例えば、左カーブで車体が左側に倒れているときも、右側のフォグランプが道路の中央寄りに張り出しているほど、カーブの先がよく照らされて走りやすいはず。
フォグランプを左右に張り出した形で取り付けできれば、夜の峠道の走りやすさの点で、ヘッドライトをHIDに交換するよりも効果が大きいんじゃないかな。
この白いソケットも、ステーのパイプの中を通すには邪魔だなぁ。
コードの加工が必要になってしまうんだろうな。
続きは車検の後に書きたい。
ジェベル２５０XC 納車
セカンドバイクとして買ったスズキ ジェベル（Djebel）２５０XCが、納車された。
納車後すぐに秩父の山中を走ってきた。
納車の嬉しさのあまり、Tシャツのまま、高速や山道を走ってしまった。
そのせいで手首から肘にかけて不自然に日焼けしてしまった。
恥ずかしくて人には見せられない。
第一印象は、とても元気で素直で乗りやすいバイク。
トルクの出方が分かりやすい。
シフトチェンジとクラッチ操作がリズミカルで楽しい。
ガルルルルル・・・と高回転型のエンジン音も楽しい。
パワーがかなりあるので、リッターバイクとのグループツーリングにも付いて行けるんじゃないかと思った（ただし高速で同じペースは無理）。
低速トルクが無いとも聞いていたが、全くそんなことはない。
始動性も心配していたほど悪くない（良くもないけど）。
車高が高いので、遠くが見通せていい。
とても軽いので、片足を着いて車体をかなり倒しても踏ん張れ、立ちゴケしそうな気がしない。押し歩きもラクラクだし、日常の足として扱い易いことこの上ない。できればこのバイクで通勤したいものだ。
いいバイクを買ったと思った。スズキはいいバイクを作るなぁ。
今のところマイナスポイントは、オンロード車に比べるとブレーキが効かないことと、ニュートラルが入りにくいことだけかな。
慣らしとシフトチェンジの目安のためにタコメーターは付いていて欲しかったけど、なきゃないで別に困らない。
あと、やっぱりこのバイクで高速は乗るもんじゃない。
オフメットも買った。SHOEI ホーネット（Hornet）DSのLサイズ。
その後、夜遅く、K１００LTでお台場の先（青海）にある海辺の公園（多分この辺）に行ってきた。
ジェベルに乗った後にK１００LTに乗ると、改めてK１００LTの良さが分かった。やっぱり快適なツアラーだ。
どちらもいいバイクだ。
その公園で撮った携帯写真。ほとんど何にも写ってないけど。
これで僕のバイクは２台体制になり、今後ますます充実したバイクライフを送れそうだ。この体制でしばらく行きたい。
今年、バイク関係で残す大きな出費はK１００LTの車検だけになった。
納車後すぐに秩父の山中を走ってきた。
納車の嬉しさのあまり、Tシャツのまま、高速や山道を走ってしまった。
そのせいで手首から肘にかけて不自然に日焼けしてしまった。
恥ずかしくて人には見せられない。
第一印象は、とても元気で素直で乗りやすいバイク。
トルクの出方が分かりやすい。
シフトチェンジとクラッチ操作がリズミカルで楽しい。
ガルルルルル・・・と高回転型のエンジン音も楽しい。
パワーがかなりあるので、リッターバイクとのグループツーリングにも付いて行けるんじゃないかと思った（ただし高速で同じペースは無理）。
低速トルクが無いとも聞いていたが、全くそんなことはない。
始動性も心配していたほど悪くない（良くもないけど）。
車高が高いので、遠くが見通せていい。
とても軽いので、片足を着いて車体をかなり倒しても踏ん張れ、立ちゴケしそうな気がしない。押し歩きもラクラクだし、日常の足として扱い易いことこの上ない。できればこのバイクで通勤したいものだ。
いいバイクを買ったと思った。スズキはいいバイクを作るなぁ。
今のところマイナスポイントは、オンロード車に比べるとブレーキが効かないことと、ニュートラルが入りにくいことだけかな。
慣らしとシフトチェンジの目安のためにタコメーターは付いていて欲しかったけど、なきゃないで別に困らない。
あと、やっぱりこのバイクで高速は乗るもんじゃない。
オフメットも買った。SHOEI ホーネット（Hornet）DSのLサイズ。
その後、夜遅く、K１００LTでお台場の先（青海）にある海辺の公園（多分この辺）に行ってきた。
ジェベルに乗った後にK１００LTに乗ると、改めてK１００LTの良さが分かった。やっぱり快適なツアラーだ。
どちらもいいバイクだ。
その公園で撮った携帯写真。ほとんど何にも写ってないけど。
これで僕のバイクは２台体制になり、今後ますます充実したバイクライフを送れそうだ。この体制でしばらく行きたい。
今年、バイク関係で残す大きな出費はK１００LTの車検だけになった。
K１００LTの積載性強化： 荷物固定用アンカー取付 その１
内容としては以前の東北ツーリングの記事に関連。
今日、近くのホームセンターで、K１００LTの後部座席に荷物を固定するためのアンカーを買ってきた。
K１００LTは、パニア類は充実しているが、パニアだけではキャンプツーリングの荷物が収まらないのは明らかで、収まらない荷物をリアバッグに入れる必要がある。
がK１００LTは、意外と荷物を固定するためのフック類が乏しい。
今年の東北ツーリングでも、去年スカブ６５０で北海道ツーリングへ行ったときのように、 こんな感じでリアバッグを括り付けたいのだが、リアバッグの固定をどうにかしなければと思っていた
（この画像の出展記事はこちら）。
で、以前、YellowhogさんのところでK１００LTの同調をして頂いたときに（その記事）、YellowhogさんのK１１００LTのパニアに取り付けられたアンカーを見て、その工夫をぜひ拝借させて頂くことにした。
その後、通販でバイク用のアンカーセットが売られていないか調べてみたところ、みつかったのはこれだけ（画像はこのサイトから拝借）。
だが、価格も安めだし、しっかりしていそうでなかなか良さそう。
が、発送先はアメリカとカナダのみとの記述を見て断念。
ホームセンターで調達することにした。
アンカーを取り付けようと思っている場所は、下の写真の黒く平らな部分。
パニア１つにつきアンカーは２箇所で、１つは写真左側のロックの内側に、もう１つはウィンカーランプの裏あたりに取付を予定。
で、今日ホームセンターで買ってきたもの。
ステンレスのアンカー４ヶ。
上の通販のアンカーに比べると、パニアの色にもマッチしないし、接地面積も狭くグラつきそうだしで、あまり気に入らないのだが、店ではこれが一番マシだったので、仕方が無い。
ナイロンナット。
上のアンカーにナットは付属していたが、よりしっかり締めたいのでナイロンナットを使う。上の通販に付いているのもナイロンナットのようだ。
防水用のゴムワッシャー。
アンカーの下（パニアの外側）に敷いて締め付ければ水は入らないだろう。
何かオイルでも塗っておけば、より防水効果が高まったりするんだろうか。
ステンレスワッシャー。
パニアの樹脂にかかる負荷を分散するため、大きめのものを購入。
写真では内径５ミリとあるが、６ミリのボルトが通ることは確認済み。
ステンレスばね座金。ナイロンナットとステンレスワッシャーの間に挟む。
４時半過ぎに作業開始。
来週末は「スカブ６５０ ツーリングクラブ」の泊まりツーリングの予定が入っているので、今日中に作業を終えたかったのだが、駐車場にはあまりに蚊が多く、片側のパニアに２箇所穴を開けたところで作業中止。
次は蚊のいないところに移動して作業しよう。
続きはいつできるかなぁ。
今日、近くのホームセンターで、K１００LTの後部座席に荷物を固定するためのアンカーを買ってきた。
K１００LTは、パニア類は充実しているが、パニアだけではキャンプツーリングの荷物が収まらないのは明らかで、収まらない荷物をリアバッグに入れる必要がある。
がK１００LTは、意外と荷物を固定するためのフック類が乏しい。
今年の東北ツーリングでも、去年スカブ６５０で北海道ツーリングへ行ったときのように、 こんな感じでリアバッグを括り付けたいのだが、リアバッグの固定をどうにかしなければと思っていた
（この画像の出展記事はこちら）。
で、以前、YellowhogさんのところでK１００LTの同調をして頂いたときに（その記事）、YellowhogさんのK１１００LTのパニアに取り付けられたアンカーを見て、その工夫をぜひ拝借させて頂くことにした。
その後、通販でバイク用のアンカーセットが売られていないか調べてみたところ、みつかったのはこれだけ（画像はこのサイトから拝借）。
だが、価格も安めだし、しっかりしていそうでなかなか良さそう。
が、発送先はアメリカとカナダのみとの記述を見て断念。
ホームセンターで調達することにした。
アンカーを取り付けようと思っている場所は、下の写真の黒く平らな部分。
パニア１つにつきアンカーは２箇所で、１つは写真左側のロックの内側に、もう１つはウィンカーランプの裏あたりに取付を予定。
で、今日ホームセンターで買ってきたもの。
ステンレスのアンカー４ヶ。
上の通販のアンカーに比べると、パニアの色にもマッチしないし、接地面積も狭くグラつきそうだしで、あまり気に入らないのだが、店ではこれが一番マシだったので、仕方が無い。
ナイロンナット。
上のアンカーにナットは付属していたが、よりしっかり締めたいのでナイロンナットを使う。上の通販に付いているのもナイロンナットのようだ。
防水用のゴムワッシャー。
アンカーの下（パニアの外側）に敷いて締め付ければ水は入らないだろう。
何かオイルでも塗っておけば、より防水効果が高まったりするんだろうか。
ステンレスワッシャー。
パニアの樹脂にかかる負荷を分散するため、大きめのものを購入。
写真では内径５ミリとあるが、６ミリのボルトが通ることは確認済み。
ステンレスばね座金。ナイロンナットとステンレスワッシャーの間に挟む。
４時半過ぎに作業開始。
来週末は「スカブ６５０ ツーリングクラブ」の泊まりツーリングの予定が入っているので、今日中に作業を終えたかったのだが、駐車場にはあまりに蚊が多く、片側のパニアに２箇所穴を開けたところで作業中止。
次は蚊のいないところに移動して作業しよう。
続きはいつできるかなぁ。
