福島一泊二日ツーリング（Day１） その２
前回の記事の続き。
ちょっと順序が前後するが、千葉の灯台でメンバーが撮った写真。
海が見渡せる。
僕もバイク談義にしっかり参加（右端）。
大洗海鮮市場にて。お決まりの海鮮丼。
１,５７０円也。海鮮丼って、だいたい高いよね。でも食べる。
大洗の港とスカブをバックに。
９月に北海道ツーリングでまたここへ来て、フェリーに乗るんだね。
海鮮丼を食べた後は、この日一つ目のソフトクリームを食べ、ご満悦。
さて、大洗を出たら、あとはいわき湯本の宿に向かうだけ。
と思っていたら、メンバー発案で、東海原発の近くにある原子力科学館に寄ることに決定。
場所を知っている発案者が先頭に切り替わる。
それまでずっと先導を務めていた僕は、ローテーション式に最後尾に移る。
みんなー。写真撮るよー！チーーズッ！
閉館間際の原子力科学館。急ぎ気味に見てまわる。
このパズル、解ける人ー！どう考えても無理なんだけどー。。
今僕たちはここらへんにいるよね。次に向かうのは・・・
あーつまんねー。。こんなオコチャマ向けの、見てられっかよー。（写真左端）
常磐自動車道の日立南太田ICからいわき湯本ICへ向かう。
左脚と左腕を広げて喜んでいるのは、僕です。
撮影者を除き、隊列組んでお行儀良く走行してます。
高速に乗ると、そのうち徐々に隊列が崩れてきて、みんな自由走行を始める。
わき目もふらず走りに没頭してます。
楽しそう！
ズーム！
いわき湯本ICに着きましたー！
この人はずっとこの格好で高速を走ってきました。
その日、実際に宿で脚を攣っていました。無理するから。。
（撮影者に）ギリギリの接写ショットで、大出血読者サービス。
右手にグローブをしてないのは、料金所で外したから。
僕はいつも現金で支払っているので、グローブだと小銭がつかめないんだよね。。
自分では普段見えないが、こうしてみるとHIDはやっぱ明るいね。
ICを降りたら、すぐいわき湯本だ。
宿には６時にチェックイン予定と連絡していたが、ちょうどピッタリ間に合いそうだ。
途中でコンビニがあったら、飲み物とつまみを各自買って、宿に入ろうか。
一日目の写真はたくさん撮りすぎて、今回でもまだ終わらない。
続きは次回。
ちょっと順序が前後するが、千葉の灯台でメンバーが撮った写真。
海が見渡せる。
僕もバイク談義にしっかり参加（右端）。
大洗海鮮市場にて。お決まりの海鮮丼。
１,５７０円也。海鮮丼って、だいたい高いよね。でも食べる。
大洗の港とスカブをバックに。
９月に北海道ツーリングでまたここへ来て、フェリーに乗るんだね。
海鮮丼を食べた後は、この日一つ目のソフトクリームを食べ、ご満悦。
さて、大洗を出たら、あとはいわき湯本の宿に向かうだけ。
と思っていたら、メンバー発案で、東海原発の近くにある原子力科学館に寄ることに決定。
場所を知っている発案者が先頭に切り替わる。
それまでずっと先導を務めていた僕は、ローテーション式に最後尾に移る。
みんなー。写真撮るよー！チーーズッ！
閉館間際の原子力科学館。急ぎ気味に見てまわる。
このパズル、解ける人ー！どう考えても無理なんだけどー。。
今僕たちはここらへんにいるよね。次に向かうのは・・・
あーつまんねー。。こんなオコチャマ向けの、見てられっかよー。（写真左端）
常磐自動車道の日立南太田ICからいわき湯本ICへ向かう。
左脚と左腕を広げて喜んでいるのは、僕です。
撮影者を除き、隊列組んでお行儀良く走行してます。
高速に乗ると、そのうち徐々に隊列が崩れてきて、みんな自由走行を始める。
わき目もふらず走りに没頭してます。
楽しそう！
ズーム！
いわき湯本ICに着きましたー！
この人はずっとこの格好で高速を走ってきました。
その日、実際に宿で脚を攣っていました。無理するから。。
（撮影者に）ギリギリの接写ショットで、大出血読者サービス。
右手にグローブをしてないのは、料金所で外したから。
僕はいつも現金で支払っているので、グローブだと小銭がつかめないんだよね。。
自分では普段見えないが、こうしてみるとHIDはやっぱ明るいね。
ICを降りたら、すぐいわき湯本だ。
宿には６時にチェックイン予定と連絡していたが、ちょうどピッタリ間に合いそうだ。
途中でコンビニがあったら、飲み物とつまみを各自買って、宿に入ろうか。
一日目の写真はたくさん撮りすぎて、今回でもまだ終わらない。
続きは次回。
福島一泊二日ツーリング（Day１） その１
この週末、mixiのコミュ「スカブ６５０ ツーリングクラブ」で知り合った仲間たちと、福島へ一泊二日のツーリングに行ってきた。
大まかに行程を書くと、
＜１日目＞
湾岸幕張PA ⇒ 大多喜街道 ⇒ 勝浦 ⇒ 九十九里浜 ⇒ 銚子 ⇒ 鹿島神宮（の脇を通る） ⇒ 霞ヶ浦（の脇を通る） ⇒ 大洗海鮮市場 ⇒ 日立南太田IC（常磐道） ⇒ いわき湯本IC（常磐道） ⇒ いわき湯本温泉の旅館に宿泊
＜２日目＞
いわき湯本温泉 ⇒ 磐越自動車道 ⇒ 猪苗代湖を時計回りに周遊 ⇒ 磐梯山ゴールドライン ⇒ 磐梯吾妻レークライン ⇒ 磐梯吾妻スカイライン ⇒ 福島西IC（東北道）
というコース。いつもの通り、前日時点での降水確率が４０％未満であれば決行と決めていた。
湾岸幕張PAには、朝６時の集合。
前日は、遠足に行く子供のように、ほとんど眠れず、結局３時にベッドから起き出す。
首都高で行っても早く着きすぎてしまうので、一般道でマッタリ走る。
PAには、目標より１時間も早い５時に着いてしまった。
前日時点でのいわき地方の降水確率は２０〜３０％程度だったので、
「明日は、決行します！」とmixiに書いて安心していたのだが、湾岸幕張PAに着く２０分ぐらい前から、突然の強い雨。。マジですか。。
横を通過していくトラックが飛ばす雨水を浴びながら走る。
自分はともかく、迷WANを外すにも走行中なので外せず、迷WANは結局PAに着く直前に画面が点滅して消えてしまった。
あーあ。。ちょっと凹む。
が、そんなことにメゲていたら、バイクになんて乗っていられない。
そのうち乾くでしょ！
さあ皆さん、今日は楽しみましょう！ボン・ボヤージュ！
あ、幹事のわたくしが先導を務めさせて頂きます。当然！
「走行の順番は、適当ですけど、左から、２・３・４・５！ いいですか？」
「はーい。」
というか、事前に走行時のルールを何種類か決めていた。
・千鳥隊列走行（直列よりも、この方がすごく走り易い）
・何かあったら、パッシングかホーンで先頭のバイクに知らせる。合図を見たら幹事（＝先頭）はとりあえず脇に停車する。
・先頭バイクは、黄信号では極力止まる。もし信号で止まり切れなかったら、渡ったところで待つ。
そんなところか。
千葉の灯台にて。
今日集まった５台は、当然同じバイクであるだけでなく、５台ともナビ装着車というツーリング仕様。
そして僕のバイクを除く４台がパニアケースを装着している。
こうして並べると壮観だなぁ。
千葉の九十九里浜に沿って走る。海を見ながら走るのは気持ちいい！
途中、法定速度で走る千葉県警のパトカーに捕まる。
観念して連行されるスカブ５台の図。途中ですぐに脇に曲がってくれた。
道の駅、「オライはすぬま」にて。警察署の駐車場じゃありません。
幹事たるもの、メンバーが適度にリフレッシュできるように、こまめにコンビニや道の駅には寄りますよ。
停車する度に、４人は何やらマニアックなスカブ６５０の話で盛り上がっている。
僕は全ての話題には着いていけず、写真ばかり撮っていた。
でも、初めて会った人たちとは思えないほど、和気あいあいと良い雰囲気だ。
写真の数が多いので、今日はこれくらいにしておこう。
続きは次回。
大まかに行程を書くと、
＜１日目＞
湾岸幕張PA ⇒ 大多喜街道 ⇒ 勝浦 ⇒ 九十九里浜 ⇒ 銚子 ⇒ 鹿島神宮（の脇を通る） ⇒ 霞ヶ浦（の脇を通る） ⇒ 大洗海鮮市場 ⇒ 日立南太田IC（常磐道） ⇒ いわき湯本IC（常磐道） ⇒ いわき湯本温泉の旅館に宿泊
＜２日目＞
いわき湯本温泉 ⇒ 磐越自動車道 ⇒ 猪苗代湖を時計回りに周遊 ⇒ 磐梯山ゴールドライン ⇒ 磐梯吾妻レークライン ⇒ 磐梯吾妻スカイライン ⇒ 福島西IC（東北道）
というコース。いつもの通り、前日時点での降水確率が４０％未満であれば決行と決めていた。
湾岸幕張PAには、朝６時の集合。
前日は、遠足に行く子供のように、ほとんど眠れず、結局３時にベッドから起き出す。
首都高で行っても早く着きすぎてしまうので、一般道でマッタリ走る。
PAには、目標より１時間も早い５時に着いてしまった。
前日時点でのいわき地方の降水確率は２０〜３０％程度だったので、
「明日は、決行します！」とmixiに書いて安心していたのだが、湾岸幕張PAに着く２０分ぐらい前から、突然の強い雨。。マジですか。。
横を通過していくトラックが飛ばす雨水を浴びながら走る。
自分はともかく、迷WANを外すにも走行中なので外せず、迷WANは結局PAに着く直前に画面が点滅して消えてしまった。
あーあ。。ちょっと凹む。
が、そんなことにメゲていたら、バイクになんて乗っていられない。
そのうち乾くでしょ！
さあ皆さん、今日は楽しみましょう！ボン・ボヤージュ！
あ、幹事のわたくしが先導を務めさせて頂きます。当然！
「走行の順番は、適当ですけど、左から、２・３・４・５！ いいですか？」
「はーい。」
というか、事前に走行時のルールを何種類か決めていた。
・千鳥隊列走行（直列よりも、この方がすごく走り易い）
・何かあったら、パッシングかホーンで先頭のバイクに知らせる。合図を見たら幹事（＝先頭）はとりあえず脇に停車する。
・先頭バイクは、黄信号では極力止まる。もし信号で止まり切れなかったら、渡ったところで待つ。
そんなところか。
千葉の灯台にて。
今日集まった５台は、当然同じバイクであるだけでなく、５台ともナビ装着車というツーリング仕様。
そして僕のバイクを除く４台がパニアケースを装着している。
こうして並べると壮観だなぁ。
千葉の九十九里浜に沿って走る。海を見ながら走るのは気持ちいい！
途中、法定速度で走る千葉県警のパトカーに捕まる。
観念して連行されるスカブ５台の図。途中ですぐに脇に曲がってくれた。
道の駅、「オライはすぬま」にて。警察署の駐車場じゃありません。
幹事たるもの、メンバーが適度にリフレッシュできるように、こまめにコンビニや道の駅には寄りますよ。
停車する度に、４人は何やらマニアックなスカブ６５０の話で盛り上がっている。
僕は全ての話題には着いていけず、写真ばかり撮っていた。
でも、初めて会った人たちとは思えないほど、和気あいあいと良い雰囲気だ。
写真の数が多いので、今日はこれくらいにしておこう。
続きは次回。
ナビ 迷WANの日よけを自作してみた。
前回の記事の宣言どおり、今日、迷WAN BZN-１００の日よけを自作してみた。
別にどうしても今日やらなければならない作業でもなかったのだが、
次の週末は「スカブ６５０ ツーリングクラブ」で福島まで一泊二日のツーリングがあるので、できれば週末のうちに片付けておきたかった。
材料は、
・ポリカーボネート板（０．５ミリ厚）
・Scotchliteの反射テープ
・セメダイン スーパーX２ クリア（写真）
だけだ。いずれもハンズで購入した。
ちなみに、裁縫用の直径１ｃｍのスナップも買ったが、ハンズの接着剤コーナーのお姉さんに相談したところ、どの接着剤も付きそうにない素材だったため、結果として無駄な出費になった。
さて、作業の中で一番頭を悩ましたのが、どうやって板を迷WANに固定させるかだ。
最初は脱着できる形を考えてみたが、僕が思いついた方法としては、ベルクロのテープ（バリバリ剥がすヤツ）で止めるか、服などについているスナップ（２個の凹凸ボタンで止めるヤツ）で止めるかぐらい。
ベルクロは結局本体と板にテープを貼る必要があり、テープの接着力がすぐに弱まってしまう気がしたし、スナップは固定する力が小さそうだったので、結局、板を直接迷WAN本体に接着させる方法で行くことに決めた。
作業手順としては、
１．板を３枚に切る（天板と側面も切り離した）
２．３枚を反射テープで繋ぐ
３．天板を本体と接着する
４．天板の接着剤が固まったところで、側面２面も接着する
ちなみに３枚を切り離したのは、切り離さないと側面の反発力が強すぎて、すぐに剥がれてしまうと思ったから。
３の作業が終わり、そろそろ４に掛かろうと思い迷WANを見ると、天板が右に寄っていることに気付く。。
あ”ー、なんてこったー！失敗したぁー！！
まだ間に合うかもと、板を左に寄せてみるが、もう接着剤は固まってしまっていて動かない。
今さらもうどうしようもないな。。次の作業にかかるか。。
側面は迷WANの形に合わせて若干反りをつけているので、反発力で剥がれないように、完全に固まるまでセロテープで固定している。
完成したので、さっそくスカブ６５０に付けてみた。
見た目は、うー。。めちゃめちゃ安っぽい。。
ミラーの板に指紋が付きまくりなのが分かるし、形は歪んでいるし。。
それに、いろいろとバイクに付けると、どんどんバイクが安っぽくなっていくんだね。
この高級感のあるスカブ６５０が、、どんどん安っぽくなっていく。。
ただし、実用上は何の問題も無い。
ボタンを押したりするのも、特に板が邪魔になることも無いし、コードも、板に干渉することなく本体に差し込めた。本体上端のSDカードも抜き差しできるし、ボリュームノブも回せる。
とても安っぽくなったスカブ６５０の写真を見て頂きたい。。
デジカメのフラッシュに反射する反射テープが安っぽい。。
テープなら何でもよかった。ついでに光ればもっといいと思った。
今も反省していない。
ただ、いいこともあった。事前に予想していた通り、音声案内の音は、２・３割は聞き取りやすくなっていた。
これで高速巡航時も聞き取れるようになるかな？
コイツのブログは夜に撮った写真が多いなーと思われた方、僕は夜行性なので、ご勘弁頂きたい。
迷WANの日よけを自作してみよう！
以前、ナビ 迷WAN BZN-１００を購入し、スカブ６５０に取り付けたという記事を書いた。
このナビ、基本的な性能・機能については特に不満は無いが、後ろから直射日光が当たると画面がほとんど見えなくなってしまう点だけは、何とかしないとと思っていた。
発売元のブロードゾーンから、この迷WAN用のサンバイザー・日よけがオプションとして発売されていないか調べたが、特にそういうものは無いようだ。
ならばと、自分で日よけを作ってみることにした。
昨日、ハンズでポリカーボネート板（０．５ミリ厚）を買ってきた。色調はミラーとクリアの２種類しかなかったので、ミラーにした。
黒があればよかったんだが。。
ポリカーボネートは熱に強い素材なので、日よけとして使うにはいいと思う。
ちなみに、一緒に写っている「なんでも止まるんです」というのは、スカブ６５０のフロントポケット内に敷くための滑り止め。
デザインはまだ決めていないが、上から１０センチは前に張り出す形を考えている。
１０ｃｍも張り出せば、雨が降ってもまず水滴が掛からないだろう。
側面も長めに張り出す形にすれば、スピーカーが前面の左側にあるので、音声案内の音も、横方向へ拡散が抑えられて、より聞き取り易くなるはずだ
風の影響は、スカブのスクリーンがあるので、考えなくてもいい。
完成したらまた写真をUpしたいと思う。
スカイウェイブ６５０の改善して欲しい点
前回の記事では、スカイウェイブ６５０の良い点・おすすめできる点についてまとめてみた。
今回は、スカブ６５０で改善して欲しい点についてまとめてみたい。
ちょっと細かい点もあると思う。
１．燃料タンクの容量を増やして欲しい
現行（２００５年式）は１５リットル。ツーリングでの平均燃費が２２リットルとして、３００キロ強ぐらいしか走れない。
ツーリングだと４００キロは無給油で走りたいので、２０リットルは容量が欲しいところだ。安心感も違ってくる。
２．燃料タンク計の刻みを増やして欲しい
現行のスカブでは、デジタルの燃料タンク計が５段階刻み。
写真左側の、３つ並んでいる小窓の一番上が燃料タンク計だ。
平均燃費を考慮すると、１刻みで６０キロ走れる計算になる。
これはちょっと粗い。１刻み３０キロぐらいがちょうどいいのではないかな。
１０段階ぐらいにして欲しいところだ。
３．給油時に、燃料タンクの油面が見えない
セルフスタンドで給油する際、油面が見えないので、給油しづらい。
勢い良く給油するとすぐこぼれてしまうかも知れないので、ちょろちょろと給油せざるを得ず、時間がかかってしまう。
４．電圧計を備えて欲しい
スカブ６５０のパネルには、時計・気温計・油温計（水温計？）が標準装備されているが、加えてバッテリーの電圧計があると嬉しい。
スカブ６５０LXは電装系の装備が多いので、特にロングツーリングともなれば、バッテリー容量が大丈夫かは気になる。
電圧計が標準装備されていないので、大森メーターの電圧計（下リンク先）でも後付けしようかと思っているところだ。
【大森メーター】 電子式52パイ 電圧計メーター（12V） Zシリーズ(LED照明)
５．HIDをオプション装備にして欲しい
スカブ６５０のライトは、二灯式で明るい方だとは思うが、雨の日、しかも夜道になると、前がよく見えず、危ない。
スカブ６５０はツアラー志向である以上、僕のようにHIDにしたいという人は多いはずだ。
僕の場合、HIDはモトガレージリモーションのHIDを後付けした（記事あり）が、スカブ６５０用の取り付け方法が記載されておらず、仕方が無いので、ダメ元で付けてみた。
これがオプションになっていれば、バイク屋の人も取り付け方法が分かると思うのだが。
６．フロントポケット容量を大きくして欲しい
３つのフロントポケット（左右、下）は、使い勝手が良いのだが、少し容量が少ない。僕の場合、入らなくて困っているのが、ツーリングマップル。
丸めて下のポケットの右の方に突っ込めばなんとか蓋が閉まるが。。
なんとか容量を大きくできないものか。
７．フロントポケット内部に滑り止めを付けて欲しい
僕の場合、フロントポケット内には財布・携帯・デジカメ・タバコなどを入れているが、ポケット内部がツルツルしているので、走行に応じて前後左右に動いてしまい、特にデジカメなどは擦れて傷が付いてしまう。
ポケット内部に滑り止めの加工がしてあると嬉しい。
８．フロントスクリーンを、手元も覆う形状にして欲しい
標準のフロントスクリーンは気に入っているのだが、唯一改善して欲しい点がこれ。
真冬は手元に風が当たり、冬用のグローブをしていてもすごく寒い。
スカブ６５０用のスクリーンがGIVIから出されているが（下写真）、純正と異なるのは、背が高く、手元へ風が当たらない形になっているという点。特に後者がポイント。
が、GIVIのスクリーンは２００２年式までしか対応しておらず、僕のスカブに取り付けるには加工が必要になるとのこと。加工をうまくやる自信が無いので、GIVIは諦めた。
ただ、このGIVI、写真で見る限りは、質感が純正より劣り少し安っぽく見える。ここは是非、純正でこのタイプのものを出して欲しいものだ。
９．ウィンカーが自動で戻るようにして欲しい
僕なんかはよく、右左折した後もウィンカーを点けっぱなしにして走っていることが多い。
クルマと違い、バイクは難しいのかも知れないが、曲がった後は自動でウィンカーが戻るようにできないものか。
１０．マニュアルモードはいいからバックギアを！
スカブ６５０のマニュアルモードは、僕の場合、ほとんど使わない。
使うとすれば、高速で１００キロ巡航ペースになったら、ノーマルモードからマニュアルモードへ切り替え、５速からオーバードライブ（＝６速）へ切り替えて巡航する。すると、エンジン回転数が落ちるので、燃費を大いに稼げる。
ノーマルモードは５速までしか行かないので、この方法はかなり使える。
だが、それぐらいしか使い道は無く、フルタイムでマニュアルモードにすることは無い。
ノーマルモードにオーバードライブまで自動切換されるようになれば、マニュアルモードって特には不要じゃないかと思う。
それよりも、バックギアが欲しい。
駐停車時、前がつかえているような下り斜面に停めた場合、この重い車体を移動して発進させるのは非常に苦労する。バックギアが是非欲しいところだ。
１１．より燃費の向上を！
燃費は、このサイズのバイクとしては良い方だと思うが、昨今の原油高では、より燃費を向上させて欲しいと思う。
今のパワー・加速感はそのままに、街乗り２０km/l、ロングツーリングでは２５km/lには上げて欲しいものだ。
１２．もっと倒せるようにして欲しい
今のスカブ６５０も、かなり倒せる方だと思うが、峠などではセンタースタンドなどを摺ってしまうことがある。
センタースタンドなどを摺らずにバンク角を大きくできるように改善されれば、非常にいいと思う。
１３．純正のドリンクホルダーを出して欲しい
スカブ６５０の場合、ハンドルがプラスチックのカバーで覆われていて（写真）、市販されているドリンクホルダーが取り付けられない。
ツーリング途中、コンビニで１５０mlのドリンクを買っても、その場で飲み切れない。僕の場合、仕方なくフロント下のポケットの右部分に入れているが、そうすると、ツーリングマップルが入らなくなってしまう。
ここは是非、オプションでいいから、ドリンクホルダーを出して欲しいところだ。
湯呑みまで出しているスズキさんなら、これくらい、何てことはないでしょう（？）
そんなところか。
今のスカブ６５０のいいところが損なわれずに上の点が全て改善されたならば、次期スカブ６５０も絶対にオーナーになると思う。
ユーザーの要望をよく取り入れることで知られているスズキさん、次回のスカブ６５０のモデルチェンジには期待してますよ！
今回は、スカブ６５０で改善して欲しい点についてまとめてみたい。
ちょっと細かい点もあると思う。
１．燃料タンクの容量を増やして欲しい
現行（２００５年式）は１５リットル。ツーリングでの平均燃費が２２リットルとして、３００キロ強ぐらいしか走れない。
ツーリングだと４００キロは無給油で走りたいので、２０リットルは容量が欲しいところだ。安心感も違ってくる。
２．燃料タンク計の刻みを増やして欲しい
現行のスカブでは、デジタルの燃料タンク計が５段階刻み。
写真左側の、３つ並んでいる小窓の一番上が燃料タンク計だ。
平均燃費を考慮すると、１刻みで６０キロ走れる計算になる。
これはちょっと粗い。１刻み３０キロぐらいがちょうどいいのではないかな。
１０段階ぐらいにして欲しいところだ。
３．給油時に、燃料タンクの油面が見えない
セルフスタンドで給油する際、油面が見えないので、給油しづらい。
勢い良く給油するとすぐこぼれてしまうかも知れないので、ちょろちょろと給油せざるを得ず、時間がかかってしまう。
４．電圧計を備えて欲しい
スカブ６５０のパネルには、時計・気温計・油温計（水温計？）が標準装備されているが、加えてバッテリーの電圧計があると嬉しい。
スカブ６５０LXは電装系の装備が多いので、特にロングツーリングともなれば、バッテリー容量が大丈夫かは気になる。
電圧計が標準装備されていないので、大森メーターの電圧計（下リンク先）でも後付けしようかと思っているところだ。
【大森メーター】 電子式52パイ 電圧計メーター（12V） Zシリーズ(LED照明)
５．HIDをオプション装備にして欲しい
スカブ６５０のライトは、二灯式で明るい方だとは思うが、雨の日、しかも夜道になると、前がよく見えず、危ない。
スカブ６５０はツアラー志向である以上、僕のようにHIDにしたいという人は多いはずだ。
僕の場合、HIDはモトガレージリモーションのHIDを後付けした（記事あり）が、スカブ６５０用の取り付け方法が記載されておらず、仕方が無いので、ダメ元で付けてみた。
これがオプションになっていれば、バイク屋の人も取り付け方法が分かると思うのだが。
６．フロントポケット容量を大きくして欲しい
３つのフロントポケット（左右、下）は、使い勝手が良いのだが、少し容量が少ない。僕の場合、入らなくて困っているのが、ツーリングマップル。
丸めて下のポケットの右の方に突っ込めばなんとか蓋が閉まるが。。
なんとか容量を大きくできないものか。
７．フロントポケット内部に滑り止めを付けて欲しい
僕の場合、フロントポケット内には財布・携帯・デジカメ・タバコなどを入れているが、ポケット内部がツルツルしているので、走行に応じて前後左右に動いてしまい、特にデジカメなどは擦れて傷が付いてしまう。
ポケット内部に滑り止めの加工がしてあると嬉しい。
８．フロントスクリーンを、手元も覆う形状にして欲しい
標準のフロントスクリーンは気に入っているのだが、唯一改善して欲しい点がこれ。
真冬は手元に風が当たり、冬用のグローブをしていてもすごく寒い。
スカブ６５０用のスクリーンがGIVIから出されているが（下写真）、純正と異なるのは、背が高く、手元へ風が当たらない形になっているという点。特に後者がポイント。
が、GIVIのスクリーンは２００２年式までしか対応しておらず、僕のスカブに取り付けるには加工が必要になるとのこと。加工をうまくやる自信が無いので、GIVIは諦めた。
ただ、このGIVI、写真で見る限りは、質感が純正より劣り少し安っぽく見える。ここは是非、純正でこのタイプのものを出して欲しいものだ。
９．ウィンカーが自動で戻るようにして欲しい
僕なんかはよく、右左折した後もウィンカーを点けっぱなしにして走っていることが多い。
クルマと違い、バイクは難しいのかも知れないが、曲がった後は自動でウィンカーが戻るようにできないものか。
１０．マニュアルモードはいいからバックギアを！
スカブ６５０のマニュアルモードは、僕の場合、ほとんど使わない。
使うとすれば、高速で１００キロ巡航ペースになったら、ノーマルモードからマニュアルモードへ切り替え、５速からオーバードライブ（＝６速）へ切り替えて巡航する。すると、エンジン回転数が落ちるので、燃費を大いに稼げる。
ノーマルモードは５速までしか行かないので、この方法はかなり使える。
だが、それぐらいしか使い道は無く、フルタイムでマニュアルモードにすることは無い。
ノーマルモードにオーバードライブまで自動切換されるようになれば、マニュアルモードって特には不要じゃないかと思う。
それよりも、バックギアが欲しい。
駐停車時、前がつかえているような下り斜面に停めた場合、この重い車体を移動して発進させるのは非常に苦労する。バックギアが是非欲しいところだ。
１１．より燃費の向上を！
燃費は、このサイズのバイクとしては良い方だと思うが、昨今の原油高では、より燃費を向上させて欲しいと思う。
今のパワー・加速感はそのままに、街乗り２０km/l、ロングツーリングでは２５km/lには上げて欲しいものだ。
１２．もっと倒せるようにして欲しい
今のスカブ６５０も、かなり倒せる方だと思うが、峠などではセンタースタンドなどを摺ってしまうことがある。
センタースタンドなどを摺らずにバンク角を大きくできるように改善されれば、非常にいいと思う。
１３．純正のドリンクホルダーを出して欲しい
スカブ６５０の場合、ハンドルがプラスチックのカバーで覆われていて（写真）、市販されているドリンクホルダーが取り付けられない。
ツーリング途中、コンビニで１５０mlのドリンクを買っても、その場で飲み切れない。僕の場合、仕方なくフロント下のポケットの右部分に入れているが、そうすると、ツーリングマップルが入らなくなってしまう。
ここは是非、オプションでいいから、ドリンクホルダーを出して欲しいところだ。
湯呑みまで出しているスズキさんなら、これくらい、何てことはないでしょう（？）
そんなところか。
今のスカブ６５０のいいところが損なわれずに上の点が全て改善されたならば、次期スカブ６５０も絶対にオーナーになると思う。
ユーザーの要望をよく取り入れることで知られているスズキさん、次回のスカブ６５０のモデルチェンジには期待してますよ！
