蓼科 日帰りグループツーリング
土曜日、K Motorrad ツーリングクラブで僕が企画したツーリングに出かけてきた。
参加者は、僕と、K１２００GT（縦）のADUさん・K１２００SのMr.Sさんの計３人。
計画していたルートはこちら。
先週末に一人で下見してきたコースだ（この記事参照）。
タイムテーブルはこちら。
この日は８時に関越道の高坂SAで待ち合わせ。
実を言うと、前日はほとんど一睡もできなかった。もちろんワクワクしてだ。
朝起きて思いついたように出掛けるツーリングはともかく、事前に計画していたツーリングの前日はどうしても眠れない。遠足と全く同じだ。これ、全くどうにかならないだろうか。
高坂SAのGSにて、順番待ちしているところをパチリ。
国道２５４号の踏み切りにて。
途中休憩のコンビニにて。
僕のKがやたらデカく写っている。
次の休憩場所、女神湖にて。
この日唯一のソフトクリームを食べながら写真に撮られる僕。
K１２００GTに跨らせてもらって笑顔でいるところをパチリ。
女神湖にて、ADUさんのK１２００GTとLTをしばらく交換しないかと申し出る。
ADUさんもK１００LTには興味がおありのようで、快諾。
ハイパフォーマンスなK１２００Sへの試乗は、さすがに怖くて言い出せなかった。勿論乗りたいのだけど、LTとはいろいろ違い過ぎるはずだ。いきなり人のを借りる訳には行かない。
GTに乗って、ハンドリングの感じがR１１００RSのそれとそっくりなことに驚く。
ワインディングでは、うーん、この感じ、何かに似ている、何だろう？と思いながらずっと走っていたのだが。
また、RSと同じくフロント荷重を強烈に感じた。
エンジンのフィーリングも、僕のK１００LTとは異なっている。トルク感は僕のLTの方があるが、レスポンスは比較にならない。
この世代になると同じ縦Kでも全く違うのだなと思った。
レスポンスの劣るそのLTで峠を速く走るコツを最近覚えた。
立ち上がりに必要なパワーが出始めるのが３０００rpmより上の回転数なので、カーブでも極力３０００rpmより下には落とさず、速度調整はリアブレーキで行うこと。
この記事で書いたように、この夏からに入って遂にミッションの慣らしが完全に終わったようで、ギア抜けが完全に陰を潜めたので、カーブでは２速まで落とせるようになった（カーブでのギア抜けほど怖いものは無い）のも大きい。
そしてもちろん、カーブに入る前には前後ブレーキで速度を十分に落とし、運転にメリハリを持たせること。
さあこの先はいよいよメルヘン街道のきついワインディングだというところで停車し、K１２００GTの試乗を終えた。慣れないK１２００GTではまともに走れる自信がなかったので。
GTのポジションは、K１００LTとR１１００RSの中間ぐらい。
なかなかリラックスできるポジションだ。
僕のLTに跨るADUさん。ADUさんもLTの試乗を楽しまれたようだ。
メルヘン街道の頂上、麦草峠にて。
ちょいピンボケ。
遅い昼食のために、蕎麦屋に到着。
畑の花がきれい。
蕎麦屋に入るところで、呼び止められてパチリ。
料理を待つ間、パチリ。
注文した料理は三者三様（といってもMr.Sさんのは写っていないけど）。
途中で寄ったコンビニにて。
清里を過ぎ、甲斐大泉の足湯に寄る。皆タオルを持ってきている。
中央道の初狩PAにて休憩。
この後、通勤割引を使うために３人ともいったん上野原ICで下りる。僕とADUさんは八王子から圏央道を使って帰った。圏央道では突然どしゃ振りに見舞われたが、その他は天気もなんとか持って、よかった。
予定よりも早めにスケジュールをこなすことができた。
グループツーリングは人数が多い程、どうしてもペースが遅くなる。
大いに楽しめたツーリングだった。他のお二人も喜んでくれたようで、よかった。
帰宅してすぐ、歯も磨かず、電気も消さないまま、いつの間にか眠りに落ちていた。
ADUさん撮影の写真を多数拝借しました。
ここまで読んで頂き感謝です。よろしければ↑のリンクのクリックをお願いします。
参加者は、僕と、K１２００GT（縦）のADUさん・K１２００SのMr.Sさんの計３人。
計画していたルートはこちら。
先週末に一人で下見してきたコースだ（この記事参照）。
タイムテーブルはこちら。
この日は８時に関越道の高坂SAで待ち合わせ。
実を言うと、前日はほとんど一睡もできなかった。もちろんワクワクしてだ。
朝起きて思いついたように出掛けるツーリングはともかく、事前に計画していたツーリングの前日はどうしても眠れない。遠足と全く同じだ。これ、全くどうにかならないだろうか。
高坂SAのGSにて、順番待ちしているところをパチリ。
国道２５４号の踏み切りにて。
途中休憩のコンビニにて。
僕のKがやたらデカく写っている。
次の休憩場所、女神湖にて。
この日唯一のソフトクリームを食べながら写真に撮られる僕。
K１２００GTに跨らせてもらって笑顔でいるところをパチリ。
女神湖にて、ADUさんのK１２００GTとLTをしばらく交換しないかと申し出る。
ADUさんもK１００LTには興味がおありのようで、快諾。
ハイパフォーマンスなK１２００Sへの試乗は、さすがに怖くて言い出せなかった。勿論乗りたいのだけど、LTとはいろいろ違い過ぎるはずだ。いきなり人のを借りる訳には行かない。
GTに乗って、ハンドリングの感じがR１１００RSのそれとそっくりなことに驚く。
ワインディングでは、うーん、この感じ、何かに似ている、何だろう？と思いながらずっと走っていたのだが。
また、RSと同じくフロント荷重を強烈に感じた。
エンジンのフィーリングも、僕のK１００LTとは異なっている。トルク感は僕のLTの方があるが、レスポンスは比較にならない。
この世代になると同じ縦Kでも全く違うのだなと思った。
レスポンスの劣るそのLTで峠を速く走るコツを最近覚えた。
立ち上がりに必要なパワーが出始めるのが３０００rpmより上の回転数なので、カーブでも極力３０００rpmより下には落とさず、速度調整はリアブレーキで行うこと。
この記事で書いたように、この夏からに入って遂にミッションの慣らしが完全に終わったようで、ギア抜けが完全に陰を潜めたので、カーブでは２速まで落とせるようになった（カーブでのギア抜けほど怖いものは無い）のも大きい。
そしてもちろん、カーブに入る前には前後ブレーキで速度を十分に落とし、運転にメリハリを持たせること。
さあこの先はいよいよメルヘン街道のきついワインディングだというところで停車し、K１２００GTの試乗を終えた。慣れないK１２００GTではまともに走れる自信がなかったので。
GTのポジションは、K１００LTとR１１００RSの中間ぐらい。
なかなかリラックスできるポジションだ。
僕のLTに跨るADUさん。ADUさんもLTの試乗を楽しまれたようだ。
メルヘン街道の頂上、麦草峠にて。
ちょいピンボケ。
遅い昼食のために、蕎麦屋に到着。
畑の花がきれい。
蕎麦屋に入るところで、呼び止められてパチリ。
料理を待つ間、パチリ。
注文した料理は三者三様（といってもMr.Sさんのは写っていないけど）。
途中で寄ったコンビニにて。
清里を過ぎ、甲斐大泉の足湯に寄る。皆タオルを持ってきている。
中央道の初狩PAにて休憩。
この後、通勤割引を使うために３人ともいったん上野原ICで下りる。僕とADUさんは八王子から圏央道を使って帰った。圏央道では突然どしゃ振りに見舞われたが、その他は天気もなんとか持って、よかった。
予定よりも早めにスケジュールをこなすことができた。
グループツーリングは人数が多い程、どうしてもペースが遅くなる。
大いに楽しめたツーリングだった。他のお二人も喜んでくれたようで、よかった。
帰宅してすぐ、歯も磨かず、電気も消さないまま、いつの間にか眠りに落ちていた。
ADUさん撮影の写真を多数拝借しました。
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K１００LTのボルト交換とR１１００RSのスクリーン交換
ツーリング明けの今日は、天気も良かったので、バイクの作業をした。
まずはKのウォーター/オイルポンプの蓋を留めている９本のボルトの交換。
この通り、かなり汚い。舐めているとか機能的には全く問題は無いのだけど、よく目につくところなので、新品のボルトを取り寄せておいた。
９本の新品ボルトの頭をピカールで念入りに磨いておいた。
たかがボルトにそこまでするか？と言われてしまいそうだが、汚れが付着しやすい場所だし、表面を滑らかにしておけば汚れも付きにくくなるだろうというものだ。
古いボルトを一度に外すと中身が出てきてしまうので、一本ずつ順番に作業。
きれいになった。こうなると、エンジン周りの他のボルトも全部取り替えたくなってきた。
外したボルト。心なしか、新品に比べると頭の縁が丸みを帯びているような気がする。この古いボルトは、今後ボルトを取り外してピカールで磨く際の仮組み付け用としてとっておくことにしよう。
お次はKの洗車。
度々コイン洗車場へ出掛けるのは面倒なので、キャンプ用の折り畳みできるバケツを買っておいた。
作業していたら、通りがかった人が声を掛けてきた。（フォグランプを指して）「このランプは明るいんですか？」と。話を聞くと空冷のGPz１１００乗りの人だった。GPZと言えば、フルカウルのGPZ９００のデザインは大好きだ。夏は大変らしいが。
その人、Kのことが珍しいようで、「シャフトドライブはどうですか？」とかいろいろ質問をしてくる。ちなみにKがシャフトドライブを採用していることによるシフトチェンジ時のトルクリアクション（リアがキュッと持ち上がる）は、リアサスをオーリンズに換えてから気にならないレベルになった。
僕がKをきれいにしていることをしきりに感心され、「２０年前のバイクとは思えないです。」・「きれいなバイクだなぁ。」などという感想を貰った。
なに、まだまだ。まだオールペンが控えている。そのときはもっと驚かせてやる。
その人とは２０分ぐらい話をしていた。
お次はR１１００RSのスクリーン交換。
実は、R１１００RSを手放す決心をする前に、AeroFlow（エアロフロー）のR１１００RS用のスクリーンを買っておいたのだ。ノーマルの小さなスクリーンだと高速での防風性が足りないのだ。
ノーマルのスクリーン。
取り外したところ。アレンキー１本で取り外せる。台座がかなり小さい。
アメリカから届いたAeroFlow。かなり厳重な梱包だった。
横幅・高さともにノーマルよりもある。
ノーマルの、フロントカウル左右端の斜めに立ち上がるラインからの連続性が崩れてしまうのが惜しいが、デザイン的にはまあなんとか許容範囲だろう。
見た目。
R１１００RS用の他社のスクリーンも検討したが、見た目が最もしっくり来たのがこのAeroFlowだった。
写真は最も寝かせた状態。ノーマルは最も寝かせた状態から６クリック立ち上げた状態で使っていたが、AeroFlowを６クリック目にすると、見た目にかなり違和感がある（立ち上がりが大きいように見える）ので、寝かせてみた。
バイクがかなり大きくなったように見える。
今夜、さっそくプチツーリングがてら効果を確認してみようと思ったが、あいにく東京は雨。次の週末にでも効果を確認しよう。
・・・というか、もう手放すことを決めたR１１００RSのスクリーン交換をなぜ今さら行うのかって？
実は、考え直したのですよ。
R１１００RSは、手放すには惜しい良さがある。手放すことを決めた後も、何か後ろ髪を引かれるような心に引っ掛かるものがあった。
３日ほど前、「やはりR１１００RSは僕にとって残すべきバイクなんじゃないだろうか？バイクを自分に合わせる努力と、自分をバイクに合わせる努力の両方がまだ足りないんじゃないか？」と感じ、その努力をしてみようと思った訳だ。
ちなみに一昨日の夜、３段階に高さ調整可能なシート（僕は最も高い位置にして乗っている）を、試しに１段階低くしてプチツーリングに出かけたみた。
すると、格段に曲がりやすいバイクになったので驚いた。カーブで膨らんでしまうことがなくなり、腰を使って意のままに曲がれるようになった。これ、これですよ！
膝の曲がりは少々きつくなったけれど、このバイクはそういうことを気にするバイクじゃないんだろうと割り切ることにした。
ということで、この記事でいろいろとアドバイスを頂いた皆さん、お騒がせしました。。
次の大物は、前後オーリンズサスかな。
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まずはKのウォーター/オイルポンプの蓋を留めている９本のボルトの交換。
この通り、かなり汚い。舐めているとか機能的には全く問題は無いのだけど、よく目につくところなので、新品のボルトを取り寄せておいた。
９本の新品ボルトの頭をピカールで念入りに磨いておいた。
たかがボルトにそこまでするか？と言われてしまいそうだが、汚れが付着しやすい場所だし、表面を滑らかにしておけば汚れも付きにくくなるだろうというものだ。
古いボルトを一度に外すと中身が出てきてしまうので、一本ずつ順番に作業。
きれいになった。こうなると、エンジン周りの他のボルトも全部取り替えたくなってきた。
外したボルト。心なしか、新品に比べると頭の縁が丸みを帯びているような気がする。この古いボルトは、今後ボルトを取り外してピカールで磨く際の仮組み付け用としてとっておくことにしよう。
お次はKの洗車。
度々コイン洗車場へ出掛けるのは面倒なので、キャンプ用の折り畳みできるバケツを買っておいた。
作業していたら、通りがかった人が声を掛けてきた。（フォグランプを指して）「このランプは明るいんですか？」と。話を聞くと空冷のGPz１１００乗りの人だった。GPZと言えば、フルカウルのGPZ９００のデザインは大好きだ。夏は大変らしいが。
その人、Kのことが珍しいようで、「シャフトドライブはどうですか？」とかいろいろ質問をしてくる。ちなみにKがシャフトドライブを採用していることによるシフトチェンジ時のトルクリアクション（リアがキュッと持ち上がる）は、リアサスをオーリンズに換えてから気にならないレベルになった。
僕がKをきれいにしていることをしきりに感心され、「２０年前のバイクとは思えないです。」・「きれいなバイクだなぁ。」などという感想を貰った。
なに、まだまだ。まだオールペンが控えている。そのときはもっと驚かせてやる。
その人とは２０分ぐらい話をしていた。
お次はR１１００RSのスクリーン交換。
実は、R１１００RSを手放す決心をする前に、AeroFlow（エアロフロー）のR１１００RS用のスクリーンを買っておいたのだ。ノーマルの小さなスクリーンだと高速での防風性が足りないのだ。
ノーマルのスクリーン。
取り外したところ。アレンキー１本で取り外せる。台座がかなり小さい。
アメリカから届いたAeroFlow。かなり厳重な梱包だった。
横幅・高さともにノーマルよりもある。
ノーマルの、フロントカウル左右端の斜めに立ち上がるラインからの連続性が崩れてしまうのが惜しいが、デザイン的にはまあなんとか許容範囲だろう。
見た目。
R１１００RS用の他社のスクリーンも検討したが、見た目が最もしっくり来たのがこのAeroFlowだった。
写真は最も寝かせた状態。ノーマルは最も寝かせた状態から６クリック立ち上げた状態で使っていたが、AeroFlowを６クリック目にすると、見た目にかなり違和感がある（立ち上がりが大きいように見える）ので、寝かせてみた。
バイクがかなり大きくなったように見える。
今夜、さっそくプチツーリングがてら効果を確認してみようと思ったが、あいにく東京は雨。次の週末にでも効果を確認しよう。
・・・というか、もう手放すことを決めたR１１００RSのスクリーン交換をなぜ今さら行うのかって？
実は、考え直したのですよ。
R１１００RSは、手放すには惜しい良さがある。手放すことを決めた後も、何か後ろ髪を引かれるような心に引っ掛かるものがあった。
３日ほど前、「やはりR１１００RSは僕にとって残すべきバイクなんじゃないだろうか？バイクを自分に合わせる努力と、自分をバイクに合わせる努力の両方がまだ足りないんじゃないか？」と感じ、その努力をしてみようと思った訳だ。
ちなみに一昨日の夜、３段階に高さ調整可能なシート（僕は最も高い位置にして乗っている）を、試しに１段階低くしてプチツーリングに出かけたみた。
すると、格段に曲がりやすいバイクになったので驚いた。カーブで膨らんでしまうことがなくなり、腰を使って意のままに曲がれるようになった。これ、これですよ！
膝の曲がりは少々きつくなったけれど、このバイクはそういうことを気にするバイクじゃないんだろうと割り切ることにした。
ということで、この記事でいろいろとアドバイスを頂いた皆さん、お騒がせしました。。
次の大物は、前後オーリンズサスかな。
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久しぶりに好感の持てる広告 エクシーガ
今週、会社からの帰りの電車に乗ると、青いポスターだらけだった。
スバルのエクシーガ（Exiga）のポスターだ。
青空をバックに青い車の色遣いがきれいなポスターだ。
で、このエクシーガのポスター、キャッチコピーがいい。
本気の７シーター、エクシーガ 解禁。
クルマは 男の物なのか。家族の物なのか。
俺以外、誰が家族を楽しませるのか。
一人残らず ７人に興奮を。
走り方は、生き方だ。
あなたの道に 青空はあるか。
男を休むな。走りをあきらめるな。
人生は短い。子供と走る時間は もっと短い。
この走りに、愛がこもっていることに 妻は気づいているだろうか。
７シーター、家族が乗らなきゃ １シーター。 （だったかな？）
遠出しても、「疲れたぁ。」と言わず 「楽しかったぁ。」って言って欲しい。
うーん、共感できる。
男は結婚しても、自分の好きなことを諦めたらいけない。たくさん趣味を持つのは難しいとしても、「これは譲れない。」ものまで手放してしまった父親は、家族から見ても魅力的でなくなってしまうと思う。
僕は子供もいないし結婚もしていないから、分かったようなことは書けないのかも知れないけれど、中学生のときに親父がバイク（BMW R８０）を買ったことは驚きだったし、親父を身近に感じるきっかけになったと思う。
バイクを買うまでは、「仕事ばかりしていて何を考えているか全く分からない親父。僕とは違う世界に住んでいて、何を話してもどうせ通じ合えない親父。」ぐらいにしか思えなかった親父が、バイクを買って、すぐに通じ合えるようになったとはさすがに言わないまでも、今に至るまで徐々に親父のことを身近に感じる伏線にはなったと思う。
そういう、父親が楽しんでいるところを見て家族も安心できる・楽しめるという視点からのこのエクシーガのキャッチコピーは、とても秀逸だと思う。
変に気取っていなくて分かりやすいし。
トヨタの「エコ換え」なんていう下心丸出しのキャッチコピーよりも、よっぽど素直で良いんじゃないかと思った。
クルマはバイクよりは趣味性よりも実用性・経済性を重視せざるを得ない乗り物だけど、かといって、「エコ換え」のように、ロマン・楽しさを全く連想させず、「家計を切り詰める」という息苦しいイメージしか連想させないキャッチコピーは、クルマ好きを遠ざけてしまうんじゃないだろうか。
さてさて、明日はグループツーリングだ。
明日は遅刻しないように、ブログもほどほどにして、寝るとするか。
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スバルのエクシーガ（Exiga）のポスターだ。
青空をバックに青い車の色遣いがきれいなポスターだ。
で、このエクシーガのポスター、キャッチコピーがいい。
本気の７シーター、エクシーガ 解禁。
クルマは 男の物なのか。家族の物なのか。
俺以外、誰が家族を楽しませるのか。
一人残らず ７人に興奮を。
走り方は、生き方だ。
あなたの道に 青空はあるか。
男を休むな。走りをあきらめるな。
人生は短い。子供と走る時間は もっと短い。
この走りに、愛がこもっていることに 妻は気づいているだろうか。
７シーター、家族が乗らなきゃ １シーター。 （だったかな？）
遠出しても、「疲れたぁ。」と言わず 「楽しかったぁ。」って言って欲しい。
うーん、共感できる。
男は結婚しても、自分の好きなことを諦めたらいけない。たくさん趣味を持つのは難しいとしても、「これは譲れない。」ものまで手放してしまった父親は、家族から見ても魅力的でなくなってしまうと思う。
僕は子供もいないし結婚もしていないから、分かったようなことは書けないのかも知れないけれど、中学生のときに親父がバイク（BMW R８０）を買ったことは驚きだったし、親父を身近に感じるきっかけになったと思う。
バイクを買うまでは、「仕事ばかりしていて何を考えているか全く分からない親父。僕とは違う世界に住んでいて、何を話してもどうせ通じ合えない親父。」ぐらいにしか思えなかった親父が、バイクを買って、すぐに通じ合えるようになったとはさすがに言わないまでも、今に至るまで徐々に親父のことを身近に感じる伏線にはなったと思う。
そういう、父親が楽しんでいるところを見て家族も安心できる・楽しめるという視点からのこのエクシーガのキャッチコピーは、とても秀逸だと思う。
変に気取っていなくて分かりやすいし。
トヨタの「エコ換え」なんていう下心丸出しのキャッチコピーよりも、よっぽど素直で良いんじゃないかと思った。
クルマはバイクよりは趣味性よりも実用性・経済性を重視せざるを得ない乗り物だけど、かといって、「エコ換え」のように、ロマン・楽しさを全く連想させず、「家計を切り詰める」という息苦しいイメージしか連想させないキャッチコピーは、クルマ好きを遠ざけてしまうんじゃないだろうか。
さてさて、明日はグループツーリングだ。
明日は遅刻しないように、ブログもほどほどにして、寝るとするか。
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バイク用ナビとしてのSony NV-U２のインプレ
アクセス解析を見ていると、僕のブログにはNV-U２という検索ワードで訪れる人が結構いる。
まだちゃんとしたインプレを書いていなかったので、そういう方々のご要望に応じて、これまで何回か使ったSony NV-U２のインプレをまとめてみよう。
なお、買ってすぐのときに書いたインプレはこちら。
音楽再生機能について書いた記事はこちら。
バイク用としては、これまでBroadzoneの迷WAN（BZN-１００）とGarminのGpsmap ６０CSxの２つを使ってきた。どちらも完成度・使い勝手に大きな不満があったが、NV-U２はどうだろうか。
★良いところ
・画面が大きくて見易く、昼に直射日光を受けても明るい。
・ルート作成も含めて、操作が全般的に分かりやすく、取説を見る必要が無い。
・起動が早い（電源ボタンを押してから５秒で使用可能状態になる）。
・衛星の捕捉が安定しており、精度が高い（GPSチップには、GPSMAP ６０CSxと同じSiRF Star３が搭載されているので、この性能も納得だ）。
・ハングすることが無く、動作が非常に安定している。
・デザインがシンプルで質感が高い。
・ナビ本体だけでルート設定ができてしまうところ。ファームアップなどのイレギュラーなケースを別にすれば、PCに頼る必要が無いわけだ。
「ルート設定をPCでもできればもっといいじゃないか。」なんて声もあるかも知れないが、なにごとにも中途半端というものは一番よくないことだ。PC上のアルゴリズムとナビ本体のアルゴリズムが異なっていたりすると混乱の元になる（GPSMAP ６０CSxではこれに悩まされた）。
・検索データが非常に多い。
・検索データ（＝経由地等）の検索が様々な方法でできる。
住所・電話番号・名称（ひらがな、というか読み仮名のみ）・ジャンル・最寄・マークの６種類。
地図画面から地点を検索するには、画面左上の「メニュー」ボタンをタッチ → 「行き先」をタッチし、
６種類の検索方法のいずれかをタッチすればよい。
ちなみに、上の「マーク」とは、過去に自分がマスタ登録した地点のこと。ブラウザのお気に入りみたいなものだ。マークへの登録は、上のいずれかの方法で地点を検索した後、画面右側に表示される「マーク登録」のアイコンをタッチすればいい。
さらにここでは、マーク登録する際に自分なりのグループに分類することができるのも使いやすいところだ。上の画面で「マーク登録」を押すと、下画像のようになる。このまま登録することもできるが、「未設定」とあるところをタッチすると、
登録済みのグループを呼び出す画面へ遷移する。
地点検索で「マーク」を選択した際にもまずこの画面が表示される。
よく使うグループが先頭のページに表示されるように、グループの並べ替えを行うこともできる。これも痒いところに手が届いている。グループの並べ替えを行うには、地図が表示されている状態から、画面左上の「メニュー」をタッチし、右下の赤いカバンのアイコンをタッチし、上の「マークの編集」アイコンをタッチする。
次にこの画面で「マーク編集」をタッチすると、
この画面が表示され、グループの新規作成・名称変更・並べ替え・削除を行うことができる。グループをどういう単位で作るかは、各人のご自由に。僕はツーリングイベントの単位で作っている。
・地点検索のためのジャンルの分け方やジャンル階層がよく練られている。
多少マニアックではあるが。。。
これについては、当記事冒頭のリンク先記事で紹介しているので、そちらをご覧頂きたい。
・使いやすく嵩張らない専用ソフトケース。収納時、傷が付かないので便利。
使わないときは気軽にトップケースに放り込んでおける。
・ルート設定では任意の連続した経由地間で「有料道優先」や「一般道優先」など４つのモードをきめ細かく設定できるので便利。初期提案値は「推奨ルート」（設定で変更できる）。これができるコンパクトナビって、どれぐらいあるんだろう。
これができないナビは、はっきり言って使い物にならないはずだ。
上の画面で、経由地の右にある黄土色のアイコンをクリックすると、下の４つのモードから選べる。上の例では全て「一般道優先」にしてある。
・細かい林道を通るルートを設定できる。バイク乗りにはこれは必須だ。Garminだと、秩父の細い山道などはどうしても避けたがったものだ。お手上げだった。
・ルーティングのアルゴリズムには、これといって気になる癖も無い。
・ガイド使用中には、経由地のスキップができるのが便利。ナビに従っての走行中、次の経由地を省略したくなった場合、下画面の「経由地スキップ」（写真下の左から２つ目のアイコン）をタッチすると、スキップしたルートを提案してくれる。
※ 下の写真は部屋で操作しているときのものなので、「経由地スキップ」のアイコンは無効になってしまっているが、ガイド使用中は普通に有効になる。
・交差点の直前では、画面が２分割され、右側に赤い矢印で進行方向が表示されるのが分かりやすい。下の例だと、交差点までの距離が８０メートルであることが分かる。
・専用のVICSビーコンユニットを使うと、高速や主要国道の渋滞情報が見えるので便利。
例えば、千葉の館山自動車道の上り線を走行中、宮野木ジャンクションの手前で、分岐先の京葉道路・首都高湾岸線それぞれの渋滞情報が、２分割された画面の右側に表示される（よくある電光形式の渋滞標識と全く同じイメージ）。初めてこの画面が現れたときには感動した。どちらへ進もうか迷っているとき、これはありがたい。また、僕は視力がそれほど良くないので、遠くの標識上の文字の読み取りは得意でないため、読解できる距離に接近するまでずっと標識を見ていないといけないのだが、その負荷を少しは軽減してくれる。首都高なんかを走っていると定期的に表示される画面だ。
・ジャイロセンサー・気圧センサー・加速度センサーなどの自律航法機能の恩恵は、正直言ってあまり感じたことは無い（GPS衛星の捕捉性能が良いので）。ただ、途中で曲がったトンネルの中でも、自車の位置を意味するアイコンはトンネルのラインを正確にトレースしていたので、NV-U２の自律航法機能は信頼できるものだと思う。直立する崖に沿った細い山道などを走っているときは、ひょっとしたら自律航法機能のお世話になっているのかも知れない。
・PetaMap上でデータのやりとりができるというのも売りの一つだが、PetaMapははっきり言ってツーリングルート作成には役に立たないので、恩恵を感じたことは無い。
★改善して欲しいところ
・ルート編集途中、画面左側の「メニュー」や「現在地」ボタンを間違えて触ってしまうと、無警告で編集内容がクリアされてしまうところ。例えば下のような状態のときだ。
「あーあ、せっかく保存直前まで進んだのに、また１からやり直しか。。」となる。「データが失われます。ルート作成を中断しますか？はい・いいえ」等のメッセージぐらいは出すようにして欲しい。
・ルート編集時、ルート検索完了後でないとルートを保存できないこと。スタート地点・経由地・ゴールまで指定した後には仮保存できるようにして欲しいところだ。
・地点の検索方法によってカバレッジに大きな差があるのが残念。
住所のカバレッジが最も広く（３０００万件）、次に広いのが電話番号と名称（１０００万件）、ジャンルと最寄は２００万件のみ。個人的には、名称とジャンルのカバレッジをもっと上げて欲しい。例えば、「○○屋」という店は、電話番号検索ではちゃんと検索できるのに、ジャンルだと検索されない、といったことが多い。
・地点検索のジャンルの並びを変えられないところ。
僕が最も検索することが多い地点は、高速のSA・ICや道の駅の類。
なのに、ジャンルのトップ階層の中で「車・交通」カテゴリは、、
２ページ目にある。。
さらに、「車・交通」の中でIC・SAが含まれている「高速・都市高速・有料道路施設」のサブカテゴリは、、、
３ページ目にある。。
下向き矢印ボタンのアイコンを２回もタッチしなければならず、煩雑だ。
・ぜひBluetooth対応にして欲しい。高速道路を走っているときは風切り音で音声が聞き取りづらくなる。Bluetooht対応のインターコム（サインハウスのB+COM）をせっかく買ったことだし、ウォークマンで音楽を聴くだけではなく、ナビの音声も聴きたい。
またBluetooth対応になれば、同行するバイクと同じナビの音声案内を共有する、といった使い方もできるかも知れない。こうなればグループツーリング（といっても２台が限度だろうが）は楽になるだろうな。
・上の「良いところ」にも書いた交差点の拡大表示機能が不必要に表示されてしまう傾向がある。例えば、先日、曲がりくねったメルヘン街道の上り坂を走行中（この記事参照）、明らかに交差点とは言えない、言われなければ存在すら見過ごしてしまうような脇道への入口が交差点として表示されてしまうということが何回もあり、「え？この道で分岐なんてあったっけ？」と、ちょっと焦ってしまった。この辺りはナビの機能というよりは地図データの問題になると思うが、この辺が洗練されたらもっと良くなると思う。
・本体をクレードルにセットする際、「きちんと嵌った」という感触が少し薄い。嵌ったような手ごたえが感じられても、実際はきちんと嵌っておらず、振動で落ちてしまうという経験を何回かした（幸い、電源コードで吊られた状態になったので、道に落下することは無かったが）。
・一つのルートで登録可能な経由地が１０件では足りないときがある。一日の行程を考えると１５件は欲しい。あまり経由地を多くするとルート検索時にナビの頭がパンクしてしまうからなのだろうか？まあ、これはルートを分割して対処すればいいだけの話だ。
・ルート作成し保存する際、もしくは保存後、ナビが作成したルートの細部を拡大して確認できるようにして欲しい。拡大表示ができないので、思った通りのルートになっているかが確認できないのは惜しい。これはちょっと痛い。
・経由地として「交差点」を選択できるようにして欲しい。僕がツーリングルートを作成するときに最もよくやるパターンは、ツーリングマップルやAlpslab Routeで楽しそうな道を選びながらNV-U２へ登録していくパターンだ。ツーリングマップルやAlpslab Routeには交差点名ならたいてい表示されているので、NV-U２の経由地として交差点が選べると、照合がとてもやりやすくなる。
・当記事冒頭のリンク先記事にも書いたが、車両の種別にバイクを選択できないところ。やむを得ず軽自動車で登録しているが、たまにバイク通行不可の道路区間もあったりするので（秩父の峠でしか見たことは無いが）、もし今後ルーティングにそういった情報まで反映できる可能性があるのなら、バイクは選べるようにして欲しい。
・バイク乗りのことも考え、ぜひ防水にして欲しい。少なくとも専用の防水ケースを出して欲しい。今はサランラップを被せて対処している（関連記事）が、あまりカッコよくはない。
・本体がもう少し薄く軽くなれば嬉しい。ただ、薄くすることで壊れやすくなるのなら、無理してもらわなくてもいいが。。ナビは屋外でガンガン使うものだし、誤って地面に落下させたりすることもあるから、頑丈さも必要だ。
・専用クレードルの吸盤はかなりの接着力で、バイクのスクリーンの内側に貼り付けても（こんな感じ）、バイクの振動や段差に乗り上げた衝撃を全くモノともしない強力なものだ。とは言え、取り付け場所の自由度を考えると吸盤が使用可能な場所は限られるため、ハンドル等にも取り付け可能なRAMマウントを使いたくなる。NV-U２本体にちょうど合うRAMマウントのホルダも売られているが（実は持っている）、その場合クレードルを使えなくなるのが痛い（VICSビーコンユニットが使えなくなるため）。サインハウスあたりと共同で、ビーコンも使えるバイク用取り付けキットを出してくれたらなぁ。
・消費電力が少し大きい。ビーコンユニットと合わせると最大で２０数ワット（Sonyの製品窓口に問い合わせて得られた回答によるもの）というのは、バイクには少し負担が大きいかも知れない。
・走行ログの記録機能が無い。まあ、必須の機能ではないと思う。
細かいところを書き出すと切りが無いので、この程度にしておこう。
全般的には、完成度が高く、実用にも十分耐えうる、突出した出来栄えのナビだと思う。次はNV-U３に大いに期待している。
ちなみに、当ブログのアクセス解析上、NV-U２よりもずっと多い検索ワードが、現時点ではまだ発売されていないNV-U３だ。ブログで不用意に使ってしまったがために多くの方に肩透かしを食らわせてしまっているようで、すいません。。（笑）
まあ、それだけ次期モデルへの期待が高いということだろう。
ここまで読んで頂き感謝です。よろしければ↑のリンクのクリックをお願いします。
まだちゃんとしたインプレを書いていなかったので、そういう方々のご要望に応じて、これまで何回か使ったSony NV-U２のインプレをまとめてみよう。
なお、買ってすぐのときに書いたインプレはこちら。
音楽再生機能について書いた記事はこちら。
バイク用としては、これまでBroadzoneの迷WAN（BZN-１００）とGarminのGpsmap ６０CSxの２つを使ってきた。どちらも完成度・使い勝手に大きな不満があったが、NV-U２はどうだろうか。
★良いところ
・画面が大きくて見易く、昼に直射日光を受けても明るい。
・ルート作成も含めて、操作が全般的に分かりやすく、取説を見る必要が無い。
・起動が早い（電源ボタンを押してから５秒で使用可能状態になる）。
・衛星の捕捉が安定しており、精度が高い（GPSチップには、GPSMAP ６０CSxと同じSiRF Star３が搭載されているので、この性能も納得だ）。
・ハングすることが無く、動作が非常に安定している。
・デザインがシンプルで質感が高い。
・ナビ本体だけでルート設定ができてしまうところ。ファームアップなどのイレギュラーなケースを別にすれば、PCに頼る必要が無いわけだ。
「ルート設定をPCでもできればもっといいじゃないか。」なんて声もあるかも知れないが、なにごとにも中途半端というものは一番よくないことだ。PC上のアルゴリズムとナビ本体のアルゴリズムが異なっていたりすると混乱の元になる（GPSMAP ６０CSxではこれに悩まされた）。
・検索データが非常に多い。
・検索データ（＝経由地等）の検索が様々な方法でできる。
住所・電話番号・名称（ひらがな、というか読み仮名のみ）・ジャンル・最寄・マークの６種類。
地図画面から地点を検索するには、画面左上の「メニュー」ボタンをタッチ → 「行き先」をタッチし、
６種類の検索方法のいずれかをタッチすればよい。
ちなみに、上の「マーク」とは、過去に自分がマスタ登録した地点のこと。ブラウザのお気に入りみたいなものだ。マークへの登録は、上のいずれかの方法で地点を検索した後、画面右側に表示される「マーク登録」のアイコンをタッチすればいい。
さらにここでは、マーク登録する際に自分なりのグループに分類することができるのも使いやすいところだ。上の画面で「マーク登録」を押すと、下画像のようになる。このまま登録することもできるが、「未設定」とあるところをタッチすると、
登録済みのグループを呼び出す画面へ遷移する。
地点検索で「マーク」を選択した際にもまずこの画面が表示される。
よく使うグループが先頭のページに表示されるように、グループの並べ替えを行うこともできる。これも痒いところに手が届いている。グループの並べ替えを行うには、地図が表示されている状態から、画面左上の「メニュー」をタッチし、右下の赤いカバンのアイコンをタッチし、上の「マークの編集」アイコンをタッチする。
次にこの画面で「マーク編集」をタッチすると、
この画面が表示され、グループの新規作成・名称変更・並べ替え・削除を行うことができる。グループをどういう単位で作るかは、各人のご自由に。僕はツーリングイベントの単位で作っている。
・地点検索のためのジャンルの分け方やジャンル階層がよく練られている。
多少マニアックではあるが。。。
これについては、当記事冒頭のリンク先記事で紹介しているので、そちらをご覧頂きたい。
・使いやすく嵩張らない専用ソフトケース。収納時、傷が付かないので便利。
使わないときは気軽にトップケースに放り込んでおける。
・ルート設定では任意の連続した経由地間で「有料道優先」や「一般道優先」など４つのモードをきめ細かく設定できるので便利。初期提案値は「推奨ルート」（設定で変更できる）。これができるコンパクトナビって、どれぐらいあるんだろう。
これができないナビは、はっきり言って使い物にならないはずだ。
上の画面で、経由地の右にある黄土色のアイコンをクリックすると、下の４つのモードから選べる。上の例では全て「一般道優先」にしてある。
・細かい林道を通るルートを設定できる。バイク乗りにはこれは必須だ。Garminだと、秩父の細い山道などはどうしても避けたがったものだ。お手上げだった。
・ルーティングのアルゴリズムには、これといって気になる癖も無い。
・ガイド使用中には、経由地のスキップができるのが便利。ナビに従っての走行中、次の経由地を省略したくなった場合、下画面の「経由地スキップ」（写真下の左から２つ目のアイコン）をタッチすると、スキップしたルートを提案してくれる。
※ 下の写真は部屋で操作しているときのものなので、「経由地スキップ」のアイコンは無効になってしまっているが、ガイド使用中は普通に有効になる。
・交差点の直前では、画面が２分割され、右側に赤い矢印で進行方向が表示されるのが分かりやすい。下の例だと、交差点までの距離が８０メートルであることが分かる。
・専用のVICSビーコンユニットを使うと、高速や主要国道の渋滞情報が見えるので便利。
例えば、千葉の館山自動車道の上り線を走行中、宮野木ジャンクションの手前で、分岐先の京葉道路・首都高湾岸線それぞれの渋滞情報が、２分割された画面の右側に表示される（よくある電光形式の渋滞標識と全く同じイメージ）。初めてこの画面が現れたときには感動した。どちらへ進もうか迷っているとき、これはありがたい。また、僕は視力がそれほど良くないので、遠くの標識上の文字の読み取りは得意でないため、読解できる距離に接近するまでずっと標識を見ていないといけないのだが、その負荷を少しは軽減してくれる。首都高なんかを走っていると定期的に表示される画面だ。
・ジャイロセンサー・気圧センサー・加速度センサーなどの自律航法機能の恩恵は、正直言ってあまり感じたことは無い（GPS衛星の捕捉性能が良いので）。ただ、途中で曲がったトンネルの中でも、自車の位置を意味するアイコンはトンネルのラインを正確にトレースしていたので、NV-U２の自律航法機能は信頼できるものだと思う。直立する崖に沿った細い山道などを走っているときは、ひょっとしたら自律航法機能のお世話になっているのかも知れない。
・PetaMap上でデータのやりとりができるというのも売りの一つだが、PetaMapははっきり言ってツーリングルート作成には役に立たないので、恩恵を感じたことは無い。
★改善して欲しいところ
・ルート編集途中、画面左側の「メニュー」や「現在地」ボタンを間違えて触ってしまうと、無警告で編集内容がクリアされてしまうところ。例えば下のような状態のときだ。
「あーあ、せっかく保存直前まで進んだのに、また１からやり直しか。。」となる。「データが失われます。ルート作成を中断しますか？はい・いいえ」等のメッセージぐらいは出すようにして欲しい。
・ルート編集時、ルート検索完了後でないとルートを保存できないこと。スタート地点・経由地・ゴールまで指定した後には仮保存できるようにして欲しいところだ。
・地点の検索方法によってカバレッジに大きな差があるのが残念。
住所のカバレッジが最も広く（３０００万件）、次に広いのが電話番号と名称（１０００万件）、ジャンルと最寄は２００万件のみ。個人的には、名称とジャンルのカバレッジをもっと上げて欲しい。例えば、「○○屋」という店は、電話番号検索ではちゃんと検索できるのに、ジャンルだと検索されない、といったことが多い。
・地点検索のジャンルの並びを変えられないところ。
僕が最も検索することが多い地点は、高速のSA・ICや道の駅の類。
なのに、ジャンルのトップ階層の中で「車・交通」カテゴリは、、
２ページ目にある。。
さらに、「車・交通」の中でIC・SAが含まれている「高速・都市高速・有料道路施設」のサブカテゴリは、、、
３ページ目にある。。
下向き矢印ボタンのアイコンを２回もタッチしなければならず、煩雑だ。
・ぜひBluetooth対応にして欲しい。高速道路を走っているときは風切り音で音声が聞き取りづらくなる。Bluetooht対応のインターコム（サインハウスのB+COM）をせっかく買ったことだし、ウォークマンで音楽を聴くだけではなく、ナビの音声も聴きたい。
またBluetooth対応になれば、同行するバイクと同じナビの音声案内を共有する、といった使い方もできるかも知れない。こうなればグループツーリング（といっても２台が限度だろうが）は楽になるだろうな。
・上の「良いところ」にも書いた交差点の拡大表示機能が不必要に表示されてしまう傾向がある。例えば、先日、曲がりくねったメルヘン街道の上り坂を走行中（この記事参照）、明らかに交差点とは言えない、言われなければ存在すら見過ごしてしまうような脇道への入口が交差点として表示されてしまうということが何回もあり、「え？この道で分岐なんてあったっけ？」と、ちょっと焦ってしまった。この辺りはナビの機能というよりは地図データの問題になると思うが、この辺が洗練されたらもっと良くなると思う。
・本体をクレードルにセットする際、「きちんと嵌った」という感触が少し薄い。嵌ったような手ごたえが感じられても、実際はきちんと嵌っておらず、振動で落ちてしまうという経験を何回かした（幸い、電源コードで吊られた状態になったので、道に落下することは無かったが）。
・一つのルートで登録可能な経由地が１０件では足りないときがある。一日の行程を考えると１５件は欲しい。あまり経由地を多くするとルート検索時にナビの頭がパンクしてしまうからなのだろうか？まあ、これはルートを分割して対処すればいいだけの話だ。
・ルート作成し保存する際、もしくは保存後、ナビが作成したルートの細部を拡大して確認できるようにして欲しい。拡大表示ができないので、思った通りのルートになっているかが確認できないのは惜しい。これはちょっと痛い。
・経由地として「交差点」を選択できるようにして欲しい。僕がツーリングルートを作成するときに最もよくやるパターンは、ツーリングマップルやAlpslab Routeで楽しそうな道を選びながらNV-U２へ登録していくパターンだ。ツーリングマップルやAlpslab Routeには交差点名ならたいてい表示されているので、NV-U２の経由地として交差点が選べると、照合がとてもやりやすくなる。
・当記事冒頭のリンク先記事にも書いたが、車両の種別にバイクを選択できないところ。やむを得ず軽自動車で登録しているが、たまにバイク通行不可の道路区間もあったりするので（秩父の峠でしか見たことは無いが）、もし今後ルーティングにそういった情報まで反映できる可能性があるのなら、バイクは選べるようにして欲しい。
・バイク乗りのことも考え、ぜひ防水にして欲しい。少なくとも専用の防水ケースを出して欲しい。今はサランラップを被せて対処している（関連記事）が、あまりカッコよくはない。
・本体がもう少し薄く軽くなれば嬉しい。ただ、薄くすることで壊れやすくなるのなら、無理してもらわなくてもいいが。。ナビは屋外でガンガン使うものだし、誤って地面に落下させたりすることもあるから、頑丈さも必要だ。
・専用クレードルの吸盤はかなりの接着力で、バイクのスクリーンの内側に貼り付けても（こんな感じ）、バイクの振動や段差に乗り上げた衝撃を全くモノともしない強力なものだ。とは言え、取り付け場所の自由度を考えると吸盤が使用可能な場所は限られるため、ハンドル等にも取り付け可能なRAMマウントを使いたくなる。NV-U２本体にちょうど合うRAMマウントのホルダも売られているが（実は持っている）、その場合クレードルを使えなくなるのが痛い（VICSビーコンユニットが使えなくなるため）。サインハウスあたりと共同で、ビーコンも使えるバイク用取り付けキットを出してくれたらなぁ。
・消費電力が少し大きい。ビーコンユニットと合わせると最大で２０数ワット（Sonyの製品窓口に問い合わせて得られた回答によるもの）というのは、バイクには少し負担が大きいかも知れない。
・走行ログの記録機能が無い。まあ、必須の機能ではないと思う。
細かいところを書き出すと切りが無いので、この程度にしておこう。
全般的には、完成度が高く、実用にも十分耐えうる、突出した出来栄えのナビだと思う。次はNV-U３に大いに期待している。
ちなみに、当ブログのアクセス解析上、NV-U２よりもずっと多い検索ワードが、現時点ではまだ発売されていないNV-U３だ。ブログで不用意に使ってしまったがために多くの方に肩透かしを食らわせてしまっているようで、すいません。。（笑）
まあ、それだけ次期モデルへの期待が高いということだろう。
ここまで読んで頂き感謝です。よろしければ↑のリンクのクリックをお願いします。
グループツーリングのコース下見
来週末は、僕が管理人をしているK Motorrad ツーリングクラブのイベントを予定している。
ツーリングマップルを見ながら、良さそうなルートを適当に繋いで作ったルートだが、実は一度も走ったことのない道が一部含まれているので、今日一人で下見に行ってきた。
事前にコースをナビに登録しておき、今日はナビの案内に従って走った。
ナビ（NV-U２）で音楽を聴けるように準備をしていた（この記事参照）ことを関越道の高坂SAで思い出したので、これもついでに試してみることにした。
高速道路上では、音量を最大にしても、風切り音のために全く聴こえないことが分かった。辛うじて１１０キロで「あれ、何か鳴っているな。」と感じられる程度。
一般道では、それなりに音楽を楽しめる。が、コンビニから出発する際や信号待ちのときに、かなり注目を浴びて恥ずかしかった。皆、「あれ、この音楽はどこから聞こえてくるんだ？」という顔を僕の方に向ける。
信号待ちの車の窓が閉まっていればいいんだが、たまに窓を開けている車に並んだりすると、かなり恥ずかしい。。
せっかく加速度センサーが付いているのだから、GL１８００のように、バイクの速度に応じて音量を自動調整してくれるような機能があれば面白いんだが（実際、走行中に操作をすると、「走行中は操作できません。『キャンセル』を押して下さい。」と叱られてしまう。これができるということは、上で書いたこともできるはずだ）。まあ、バイク乗りにとってのみ意味のある機能になってしまうけど。。
あと、音楽を聴きながらだとナビの音声案内は行われないことも今日分かった。
下仁田の辺りで土砂崩れのため通行止めがあった。Uターンして引き返す。
女神湖に向かって蓼科を快適に南下中、DUCATI ST２の集団（５台ぐらい）にブチ抜かれた。
とは言っても、本当に強引にブチ抜かれたのは先頭の１台のみ。これでカチンと来た。左手を出すぐらいしろよ。
２台目が遠慮がちに僕の後ろに付いた際、「鬱陶しいから先に行けよ！」とばかり、左手を大きく振ってジェスチャーすると、左手でサンキューの挨拶とともに抜いていった。
女神湖にて。
Aikoの音楽を響かせながら駐車場に入り、ここでも人々の注目を浴びた（気がした）。
メルヘン街道の頂上、麦草峠にて。ここへKで来たのは初めてだ。
高原のひんやりした空気が気持ちよくて、しばらく腰を下ろして佇んでいると、いろいろなバイクが左右から通過して行った。走り屋系あり、爆音のVIBES系あり、F６５０のようなアルプスローダー系あり、一人で走っているNinja２５０Rも多数。
この麦草峠へは白樺湖から上ってきたのだが、ヘアピンカーブの連続で、楽しくなかった。まあ、予想はしていたのだけど。。Kで走って最も楽しめると思う道は、今まで走った中では、伊豆スカイラインかな。あの道は素晴らしい。
昼食を予定しているそば屋も下見。
味は、まあ普通でした。。
麦草峠からはどうやって帰ろうか迷ったが、十石峠を通って秩父まで出ることにした。
十石峠を通ったということは、R２９９のあの酷道をKで走ったということだ。
この道もKでは初めて走った。見通しは今まで走ったことのある道の中では間違いなく最悪で、落石は当たり前、濡れ落ち葉も当たり前で、スリル満点だった。
しかも、換えたばかりのタイヤなので、無理ができない。スリップするかしないかギリギリの走り方をするのは神経を使った。
もう走りたくない。１度で十分だ。
R２９９で秩父市街を過ぎ、道の駅「果樹公園あしがくぼ」で休憩。
先客にR１００RSがいたので、隣に停めた。
ソフトクリームを食べてバイクのところへ戻ってくると、R１００RSのオーナーさんが僕のKをしげしげと見ていたので、挨拶し、いろいろと話を聞かせてもらった。
この方、R１００RSを買う際にK１００かR１００かで迷ったのだそうだ。
お互いにバイクに跨らせてもらったり、エンジンを掛けたりした。
R１００RSに跨っているところを撮ってもらった。この先、僕がR１００RSを選択する可能性はゼロではないのだ。そのときの参考までに。
驚いたのは、ポジションの絶妙なコンパクトさと、引き起こしの際に感じた車体の軽さ。
軽さは、まるでドジェベル並みだ、と言ったら言い過ぎだろうか。
でも、これが大型バイクだと言われても信じられない程だ。これは楽だと思った。
ポジションは、動研のハンドルアップスペーサーが装着されていたこともあってか、非常にいい感じ。僕のKよりさらに力みの無いポジションだ。
Kのポジションで唯一、どうにかならないかなと思うところがあるとすれば、それは腕が若干上がり気味であること。腕を「吊る」形なので、ツーリングの後半では肩の後ろに若干負担を感じる。腕を「下ろす」ポジションにできればもっといいかも知れない。
今日の燃費（前半分のみ計測）は１６．５Km/L。
峠道で回したせいだろうが、悪いなぁ。。
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ツーリングマップルを見ながら、良さそうなルートを適当に繋いで作ったルートだが、実は一度も走ったことのない道が一部含まれているので、今日一人で下見に行ってきた。
事前にコースをナビに登録しておき、今日はナビの案内に従って走った。
ナビ（NV-U２）で音楽を聴けるように準備をしていた（この記事参照）ことを関越道の高坂SAで思い出したので、これもついでに試してみることにした。
高速道路上では、音量を最大にしても、風切り音のために全く聴こえないことが分かった。辛うじて１１０キロで「あれ、何か鳴っているな。」と感じられる程度。
一般道では、それなりに音楽を楽しめる。が、コンビニから出発する際や信号待ちのときに、かなり注目を浴びて恥ずかしかった。皆、「あれ、この音楽はどこから聞こえてくるんだ？」という顔を僕の方に向ける。
信号待ちの車の窓が閉まっていればいいんだが、たまに窓を開けている車に並んだりすると、かなり恥ずかしい。。
せっかく加速度センサーが付いているのだから、GL１８００のように、バイクの速度に応じて音量を自動調整してくれるような機能があれば面白いんだが（実際、走行中に操作をすると、「走行中は操作できません。『キャンセル』を押して下さい。」と叱られてしまう。これができるということは、上で書いたこともできるはずだ）。まあ、バイク乗りにとってのみ意味のある機能になってしまうけど。。
あと、音楽を聴きながらだとナビの音声案内は行われないことも今日分かった。
下仁田の辺りで土砂崩れのため通行止めがあった。Uターンして引き返す。
女神湖に向かって蓼科を快適に南下中、DUCATI ST２の集団（５台ぐらい）にブチ抜かれた。
とは言っても、本当に強引にブチ抜かれたのは先頭の１台のみ。これでカチンと来た。左手を出すぐらいしろよ。
２台目が遠慮がちに僕の後ろに付いた際、「鬱陶しいから先に行けよ！」とばかり、左手を大きく振ってジェスチャーすると、左手でサンキューの挨拶とともに抜いていった。
女神湖にて。
Aikoの音楽を響かせながら駐車場に入り、ここでも人々の注目を浴びた（気がした）。
メルヘン街道の頂上、麦草峠にて。ここへKで来たのは初めてだ。
高原のひんやりした空気が気持ちよくて、しばらく腰を下ろして佇んでいると、いろいろなバイクが左右から通過して行った。走り屋系あり、爆音のVIBES系あり、F６５０のようなアルプスローダー系あり、一人で走っているNinja２５０Rも多数。
この麦草峠へは白樺湖から上ってきたのだが、ヘアピンカーブの連続で、楽しくなかった。まあ、予想はしていたのだけど。。Kで走って最も楽しめると思う道は、今まで走った中では、伊豆スカイラインかな。あの道は素晴らしい。
昼食を予定しているそば屋も下見。
味は、まあ普通でした。。
麦草峠からはどうやって帰ろうか迷ったが、十石峠を通って秩父まで出ることにした。
十石峠を通ったということは、R２９９のあの酷道をKで走ったということだ。
この道もKでは初めて走った。見通しは今まで走ったことのある道の中では間違いなく最悪で、落石は当たり前、濡れ落ち葉も当たり前で、スリル満点だった。
しかも、換えたばかりのタイヤなので、無理ができない。スリップするかしないかギリギリの走り方をするのは神経を使った。
もう走りたくない。１度で十分だ。
R２９９で秩父市街を過ぎ、道の駅「果樹公園あしがくぼ」で休憩。
先客にR１００RSがいたので、隣に停めた。
ソフトクリームを食べてバイクのところへ戻ってくると、R１００RSのオーナーさんが僕のKをしげしげと見ていたので、挨拶し、いろいろと話を聞かせてもらった。
この方、R１００RSを買う際にK１００かR１００かで迷ったのだそうだ。
お互いにバイクに跨らせてもらったり、エンジンを掛けたりした。
R１００RSに跨っているところを撮ってもらった。この先、僕がR１００RSを選択する可能性はゼロではないのだ。そのときの参考までに。
驚いたのは、ポジションの絶妙なコンパクトさと、引き起こしの際に感じた車体の軽さ。
軽さは、まるでドジェベル並みだ、と言ったら言い過ぎだろうか。
でも、これが大型バイクだと言われても信じられない程だ。これは楽だと思った。
ポジションは、動研のハンドルアップスペーサーが装着されていたこともあってか、非常にいい感じ。僕のKよりさらに力みの無いポジションだ。
Kのポジションで唯一、どうにかならないかなと思うところがあるとすれば、それは腕が若干上がり気味であること。腕を「吊る」形なので、ツーリングの後半では肩の後ろに若干負担を感じる。腕を「下ろす」ポジションにできればもっといいかも知れない。
今日の燃費（前半分のみ計測）は１６．５Km/L。
峠道で回したせいだろうが、悪いなぁ。。
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